No podemos mostrar más que tristeza y sinceras condolencias a las personas cercanas a esta víctima mortal. El piloto de la NASCAR México SeriesCarlos Pardo; del equipo Motorcraft, perdió la vida trágicamente tras un accidente brutal ocurrido en el circuito de Amozoc, Puebla. Contaba con 34 años. En cierto momento de la carrera, el coche pierde el control y se empotra violentamente contra un muro de hormigón, lo que causa un tremendo estallido que deja el vehículo hecho trizas.
Pero fíjense bien en el video; otro piloto lo toca un instante antes de producirse el siniestro. Dicho competidor, de nombre Jorge Goeters, declaró que Pardo se le había metido en línea justo cuando lo quería rebasar…lo cierto es que el caso está en investigaciones. Carlos Pardo seguía vivo tras el accidente, pero camino al Hospital; en helicóptero, se supo que ya tenía muerte cerebral y sus órganos no funcionaban. Los organizadores le dieron el triunfo porque iba a la cabeza en el momento del incidente.
Esta lamentable pérdida no hace más que confirmar que no se toman medidas serias, sino hasta que ocurren tragedias como ésta. Incomprensible la existencia de un muro sólido en ese tramo, sabiendo que se corre a grandes velocidades. Ya pasó en la Formula 1 tras la muerte de Ayrton Senna y Ronald Ratzenberger en Imola o en la propia NASCAR norteamericana tras fallecer Dale Earnhardt. Una vez más, solo nos queda decir: que descanse en paz.
El fin de semana se disputó en Italia el Rally de la Marca; puntuable para el campeonato italiano. Lo más atractivo sin duda fue la presencia del piloto de Formula 1 Kimi Raikkonen, que se puso al volante de un Fiat Abarth Grande Punto S2000. Esta no fue la primera vez, ya que el pasado invierno disputó dos pruebas del campeonato de su país natal; Finlandia. Pero para su mala suerte, el piloto de Ferrari sufrió un accidente, que a pesar de no afectarlo a él ni a su copiloto, dejó su vehículo bastante maltrecho e imposibilitado de continuar.
Ahora el finlandés deberá centrarse junto a su compañero de equipo Felipe Massa, en el GP de Estambul, a disputarse el próximo fin de semana en Turquía. El interés de Kimi en los Rallies no es fortuito, ya que probablemente al retirarse de la F1 (cosa que no tardará mucho, en sus propias palabras) pase a competir en dicha competición. Otro piloto del que se especuló una “migración” de competencia es Robert Kubica, luego de que se conoció la compra que hizo de un Sköda Fabia WRC. Sin embargo, tanto él como su equipo BMW Sauber no tardaron en desmentirlo.
El 19 de julio tendrá lugar una de las carreras más alocadas del planeta, ya que se deberá realizar una subida al Pikes Peak de Colorado; con 156 curvas, 20 kilómetros de recorrido y 4.301 metros de ascenso. Y para esta edición 2009; Ford desea llevarse la victoria cueste lo que cueste, y superar el récord que se impuso el año pasado gracias al japonés Nobuhiro “Monster” Tajima: 10 sorprendentes minutos.
No recurrirán a una versión del Mustang como podría pensar algunos, sino más bien del Fiesta…aunque totalmente equipados, “armados hasta los dientes” diría yo. No pueden considerarse simples utilitarios, como las versiones en serie para calle. El motor que llevan es un 2.0 Duratec de más de 800 CV de potencia, y tracción total en las cuatro ruedas.
Si bien esas especificaciones son para tomar en cuenta, no la tendrán fácil, y para superar los 10 minutos con 18 segundos que Tarima hizo a bordo del Suzuki XL7 Monster de 1.000 CV; la pericia del piloto será clave. Al mando estarán Andreas Eriksson y Marcus Grönholm, cada uno con su Fiesta Rallycross; con los que compiten en la categoría máxima, donde no hay limitación alguna. Será muy interesante de ver, ¿no lo creen?
Ya era prácticamente un hecho, pero se ha confirmado oficialmente: el Mundial de Rallies se correrá con los S2000 a partir del 2011, aunque está abierta la posibilidad de que los turbos entren en el 2013. Al menos han oído una de las demandas de los fanáticos del rally, aunque la reducción de prestaciones y espectacularidad ya no nos la quita nadie.
La FIA fundamentalmente busca reducir los costes y fomentar una mayor participación de las marcas en el Mundial de Rallies, que está algo venido a menos en los últimos tiempos.
Es importante hablar de los datos técnicos; los motores de estos nuevos S2000 estarán limitados a las 8.500 rpm, mientras que a partir de 2013 se pretende que la unidad propulsora sea un 1.600 turboalimentado.
Habrá que ver la opinión de las marcas frente a este cambio, también la reacción del campeón Sebastian Loeb frente a los S2000 que considera “coches aburridos”. ¿Cumplirá su amenaza de retirarse del Mundial de Rallies?
El piloto francésSebastián Loeb, de Citroën; ha hecho historia en la última edición del Rally de Chipre. Luego de, indiscutiblemente, demostrar su superioridad de principio a fin, se ha adjudicado la victoria en dicha competencia. Su supremacía fue avasalladora en todo momento. De esta manera el piloto galo ha alcanzado las cincuenta victorias en su carrera, una marca realmente histórica.
Por su parte, Dani Sordo (también de Citroën) perdió la tercera plaza ante Petter Solberg, que le arrebató la oportunidad de subir al podio.
El Rally Dakar Argentina-Chile 2009 dejó para el recuerdo que no tiene nada que envidiarle a los celebrados en África, refiriéndonos por supuesto a la dureza y dificultad del terreno, ya que algo que no tiene nada de positivo son los imperdonables fallos de organización y señalización. Entre otras cosas, prácticamente se le quitó de las manos el triunfo a Carlos Sainz por esos errores.
Sin embargo, el balance es positivo al ver la gran acogida del público sudamericano y el retorno a la primera plana mediática. Estos (y quizá otros) factores han hecho que la ASO ya haya confirmado su decisión de organizar nuevamente el Rally Dakar en tierras argentinas y chilenas, en el 2010. Esto hecha por tierra las versiones que indicaban el regreso “sí o sí” a tierras africanas.
Aún no se devela el recorrido final, pero de hecho que nos esperan muchas sorpresas para bien, ya que los organizadores tienen que haber aprendido, a la mala, de las garrafales falencias de la edición última.
Lamentablemente, la japonesa Mitsubishi ha anunciado que no participará más en el Rally Dakar. El proteger su principal actividad (venta de vehículos) y abocarse plenamente a ella le hicieron llegar a tal decisión. De esta manera, somos testigos del retiro de otra compañía, en lo que a actividades de competición se refiere; como ya lo hicieron Honda en la Formula 1 y Subaru del WRC.
Para ser sinceros, el abandono del Dakar conlleva un considerable ahorro: solamente la inscripción del equipo cuesta 200.000€, y si pensamos en costos como el de mantener adecuadamente un equipo oficial de competición, y los jugosos salarios, esa cifra se ve tremendamente superada.
Y es totalmente comprensible que por eso den un paso al costado: la compañía nipona ha sufrido en el 2008 una aparatosa caída de las ventas (del 30%), lo que la ha obligado a despedir a miles de empleados, reducir sus costos y disminuir su producción drásticamente. Es penoso, pero seguramente no será el último caso parecido. Todo por la dichosa situación económica mundial.
Mitsubishi era uno de los equipos históricos del Dakar, que ahora pierde a todo un grande. Ha participado 26 veces en el Dakar, llegando a ganar 12 veces, entre 2000 y 2007 de manera consecutiva, además. Una verdadera pena causa esta despedida.
Exactamente el domingo 8 de Febrero se dio el pistoletazo inicial del Daytona 500, pero el jueves posterior comenzaron en sí las carreras. La temporada 2009 comenzó con grandes cambios. Adiós a los tests, desaparición o fusión de equipos e incluso el nacimiento de algún otro. Tampoco hay que olvidar el cambio de marca de alguna estructura y varios sonados movimientos de pilotos; como principales titulares.
Aún queda pan por rebanar, pero las cosas hasta el momento están así:
En la última jornada (domingo 15 de Febrero), las cosas se dieron de una manera bastante particular. En las 200 vueltas se pudieron ver los ingredientes fundamentales del NASCAR; cambios de líder, remontadas, choques, controversias… Pero el resultado de todas maneras fue algo extraño.
El piloto de Hendrick Motorsports, Dale Earnhardt Jr; al entrar a cambiar ruedas se pasó el box, y quiso pasar de una forma polémica a Brian Vickers, lo que causó el principal accidente de la carrera. Se llevaron por delante a Kyle Busch y Denny Hamlin, que para colmo eran los que hasta ese momento dominaban la carrera.
Aprovechando la situación, Matt Kenseth (que se había mantenido en las primeras plazas) cogió el mando de la carrera hasta que la fuerte lluvia determinó el fin de la carrera. La victoria fue, efectivamente, para el piloto de Roush Fenway Racing, que había salido desde la 39ª parrilla.
El video que les presentamos es del aparatoso choque, está en inglés; pero "el tema de fondo" se aprecia perfectamente.
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Pero fíjense bien en el video; otro piloto lo toca un instante antes de producirse el siniestro. Dicho competidor, de nombre Jorge Goeters, declaró que Pardo se le había metido en línea justo cuando lo quería rebasar…lo cierto es que el caso está en investigaciones. Carlos Pardo seguía vivo tras el accidente, pero camino al Hospital; en helicóptero, se supo que ya tenía muerte cerebral y sus órganos no funcionaban. Los organizadores le dieron el triunfo porque iba a la cabeza en el momento del incidente.
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