El sobrino del legendario Ayrton Senna, es decir Bruno Senna, acaba de ser fichado oficialmente por la escudería británica Williams. Nada menos que el último equipo donde corrió su famoso tío, y donde perdió la vida en 1994 en apenas su tercera carrera de la temporada.

Pero el panorama para Bruno es más alentador, pues la seguridad de hoy en día ha aumentado mucho. Él se toma con optimismo su nueva situación: "Me siento un privilegiado de que Williams me haya elegido como uno de sus pilotos. Es un equipo histórico y espero ayudar a escribir un buen capítulo en su historia. El proceso de evaluación ha sido intenso, pero han demostrado que tienen gente grande y que se pondrá todo lo necesario para hacerlo lo mejor posible esta temporada".

Además de su aceptable capacidad, Bruno ha sido tomado en cuenta por que atrae a buenos patrocinadores, que inyectarán dinero Williams. Será el segundo piloto, acompañado de otro sudamericano: Pastor Maldonado. Quedaron de lado otros postulantes como Rubens Barrichello y Adrian Sutil. El primero de ellos, un veterano con más de 18 años en la Fórmula 1, le deseó suerte a su compatriota.

Bruno Senna, paulistano de 27 años, espera dar un buen rendimiento en la temporada 2012, que comienza en marzo. "Será muy interesante manejar por un equipo por el que manejó mi tío, especialmente porque varias personas aquí trabajaron con Ayrton. Mi familia está encantada. Nosotros somos un negocio de familia, y todos están súper contentos".

Una vez más, el asfalto se mancha de sangre; si hace unos días teníamos que lamentar la muerte de Dan Wheldon, ahora nos toca trasladar el pesar a las competencias de MotoGP donde el pasado 23 de octubre el piloto italiano Marco Simoncelli perdió la vida tras un fatal accidente.

Nadie podía prever que aquella mañana una nueva tragedia se ceñiría sobre el circuito de Malasiay mucho menos que la victima de aquella jornada sería una de las más importantes promesas del motociclismo. El accidente fue devastador y no dejó dudas de que lo peor podía pasar. El casco dando tumbos lejos de su propietario luego del impacto hacía prever lo peor, el cuerpo inerte de Simoncelli se arrastraba por el asfalto sin dar el menor atisbo de vida.

La atención médica fue inmediata, aunque a esas alturas nada se podía hacer. El cuerpo del italiano fue trasladado a un hospital cercano, donde los médicos lucharon por 45 minutos para salvarle la vida, lamentablemente sus intentos fueron inútiles y Simoncelli fue pronunciado muerto a las 16:56 del día 24 de octubre.

Michele Macchiagodena, director médico del campeonato, fue uno de los primeros en hablar durante la rueda de prensa posterior. Macchiagodena explicó brevemente y a grandes rasgos las causas que originaron la muerte de Simoncelli, además de explicar los procedimientos que se realizaron para intentar salvarle la vida.

"Estoy muy triste de estar aquí para anunciar la muerte de Marco Simoncelli, un amigo. A causa de la fuerte caída durante la carrera y de ser golpeado por varios pilotos ha presentado un trauma severo en la cabeza, el cuello y el pecho. Según el equipo médico, cuando llegaron al lugar del accidente, estaba inconsciente. En la ambulancia se le practicó una CPR (resucitación cardiopulmonar) y se le oxigenó con una mascarilla de laringe. Cuando llegó a la clínica, fue intubado para intentar sacar sangre del tórax y la resucitación continuó durante 45 minutos para ayudarle a sobrevivir. Desafortunadamente no fue posible y a las 16.56 lo declaramos clínicamente muerto".

Valentino Rossi, uno de sus mejores amigos, también dio algunas declaraciones para demostrar su pesar:

"Sic era para mí como un hermano pequeño, tan duro en la pista como dulce en la vida. Todavía no puedo creerlo. Lo echaré mucho de menos".

El ambiente que se siente dentro de los círculos cercanos al mundial de MotoGP es indescriptible. Marco era uno de los pilotos más queridos y carismáticos, por lo que su ausencia ha sido realmente sentida e impactante. Descansa en paz Marco Simoncelli.

Lamentablemente, este tipo de noticias saltan de cuando en cuando dentro del mundo del motor y las competencias automovilísticas. El pasado 16 de octubre, uno de los pilotos más queridos dentro del universo de la carreras de IndyCar fallecía producto de un terrible accidente en el IndyCar 300 Final Series, en el Las Vegas Motor Speedway.

Dan Wheldon no pudo soportar el terrible impacto que recibió junto a su vehículo luego que una serie de accidentes ocurriera durante la vuelta 12, en la curva 2 del circuito. Alrededor de 15 vehículos estuvieron involucrados en el accidente, pero fue Wheldon quien recibió la peor parte, y pese a ser atendido y trasladado rápidamente a un hospital nada se pudo hacer para evitar el trágico desenlace.

La situación fue desesperante para los servicios médicos del evento, la imagen de todos los vehículos siniestrados en el circuito norteamericano hacía prever lo peor, y quedaba grabada en nuestras retinas como una de las escenas más desgarradoras de las competencias automovilistas. El coche de Wheldon salió volando por los aires luego de golpear otro coche y terminó estrellándose contra el muro de protección; los golpes fueron fatales y el piloto de 33 años fue declarado muerto a 17:00 del mismo día.

Durante toda su carrera Wheldon demostró un talento innato, que le hizo acreedor a numerosas victorias y campeonatos. Ciertamente, su presencia se hará extrañar dentro de cada competencia. Descansa En Paz Dan Wheldon.

El piloto catalán Toni Bou ha logrado ganar este fin de semana su quinto título mundial de Trial al aire libre, tras vencer en segunda parte del Gran Premio de Europa; undécima y última carrera puntuable Outdoor. Esto se suma al impresionante palmarés que también acumula cinco campeonatos mundiales en categoría Indoor.

Bou se impuso contundentemente con solamente ocho puntos de penalización. Quienes le siguieron en el podio fueron Adam Raga (Gas Gas) y Albert Cabestani (Sherco), ambos españoles. La cuarta posición fue para Takahisa Fujinami, compañero de equipo del buen Bou.

El piloto del equipo Repsol Montesa Honda cerró el calendario de una forma inmejorable con 204 puntos, aunque tuvo que luchar hasta el último. Comenzó la temporada en gran forma (con 5 victorias en 6 carreras), pero en la segunda parte de la campaña Adam Raga lo complicó bastante, llevando la emoción hasta el final. En esta última carrera, disputada en la estación de Isola 2000, le bastaba con acabar entre los seis primeros para adjudicarse el trofeo, pero no se conformó con esto a pesar de la lluvia constante. Más detalles en este video.

Toni parece no querer bajarse de lo más alto del podio por nada del mundo, ya que todas sus coronas mundiales tanto en división Outdoor como Indoor (cinco en cada una) son consecutivas. Es tercero en el ranking histórico, ni más ni menos.

"Está claro que siempre es complicado ganar un Mundial, las otras veces me costó muchísimo. Un Mundial siempre es un Mundial, una competición en la que están los mejores pilotos, y este año ha sido muy difícil, como lo demuestra que no se ha decidido hasta la última carrera. Pero realizando carreras como esta, en la que he hecho un pilotaje muy bueno sobre un terreno que normalmente me cuesta mucho, es una alegría muy grande. Cuanto más difícil es ganar, mejor sabe la victoria", declaró el pentacampeón.

De otro lado Laia Sanz, reciente campeona mundial y continental femenina de Trial, ha acabado decimoquinta en la categoría Junior tras sufrir algunas complicaciones.

Como ves, en Europa se suvitan todo tipo de eventos, como en muchas ciudades, si quieres pasar unas buenas vacaciones, una opción sería este continente y para esto nada mejor que elegir Europa Viajes.

Cuando se anunció el regreso de Michael Schumacher a la categoría reina del automovilismo, de despertó una gran expectativa. El que se convirtiera con sobrado mérito en leyenda viva de la Formula 1, al conquistar siete títulos mundiales. El alemán triunfó con Ferrari y su vuelta al ruedo (esta vez con Mercedes GP) prometía mucho.

Lamentablemente no fue así. El retorno del ‘Kaiser’ ha sido más bien decepcionante. Su joven compañero de escudería Nico Rosberg lo superó en el 20120, y todo indica que esta temporada será igual. El mítico piloto es consciente de su situación, y cree ser él mismo el problema de fondo. A pesar de que hace solo un mes consideraba casi un hecho el continuar en 2012, actualmente está evaluando el retirarse.

Así lo reflejan sus declaraciones al popular diario italiano Corriere dello Sport:

"Llegué a Mercedes con una tarea específica: no ganar a toda costa, sino hacer crecer este equipo. Estamos trabajando muy duro, el coche está en su segundo año y todavía tiene muchas áreas llenas de incertidumbres, pero crecerá. En todo caso, yo soy el problema. Es un hecho que estoy un poco más relajado de lo que estaba habitualmente, y se puede estimar que me resulta necesario concentrarme. No sé si mi forma de pensar es la adecuada para el equipo. Pronto voy a evaluar si debo continuar (en las carreras) o lo dejaré."

Por su parte, el director del equipo Ross Brawn, piensa que pueden cambiar la opinión de “Schumi” y convencerlo que siga con ellos:

"Fichamos a Schumacher para desarrollar el coche; él tiene un contrato por tres años y estamos muy contentos con él, pero si Schumacher no se siente a gusto, entonces tendremos que hablar. No se puede obligar a alguien a hacer algo que no quiere hacer. Estoy seguro de que al final podremos convencerlo para extender su contrato."

A pesar que ni siquiera hemos llegado a media temporada, ya comienzan a surgir rumores acerca de cambios de equipos. Según 'Autosprint', Ferrari se habría puesto en contacto con Nico Rosberg, actual piloto de Mercedes GP y compañero del legendario Michael Schumacher.

La Scuderia pretendería fichar al alemán para que ocupe la segunda plaza en 2012, al lado de Fernando Alonso. Hace poco, el propio Rosberg declaró a un diario que “no le disgustaría hacer equipo con figuras como Alonso Hamilton o Vettel”. Aunque luego agregó: "Ya tengo al mejor piloto de todos los tiempos en mi equipo", refiriéndose por supuesto al buen ‘Schumi’.

‘Autosprint’ también publica que Massa podría arribar a Red Bull, reemplazando a Webber, aunque esa posibilidad suena algo descabellada. Además también especulan que el sustituto de Rosberg –en el caso que se vaya a Ferrari- será Paul di Resta quien milita actualmente en Force India, pero desde muy joven perteneció a los equipos junior de Mercedes.

Hay que aclarar un punto. El jefe de Mercedes; Norbert Haug, ha dicho al respecto de la salida de Nico; con bastante sarcasmo: "El fin de semana pasado fue el primero de mayo, no el primero de abril. Así que esta broma llega un mes tarde. "

Creo que basta para hacernos ver que solamente se trata de un rumor sin fundamento. Además Nico dijo claramente: "Estoy muy feliz donde estoy, creo en el equipo y quiero ir con ellos a la cima."

Como lo leiste, Timo Glock podría perderse el final de la pretemporada debido a que se le ha practicado una operación de urgencia para extirparle el apéndice. El piloto de Virgin Racing podría no alcanzar a los entrenamientos de Montmeló en Barcelona que se llevaran a cabo del 8 al 11 de marzo, quedando fuera de la pretemporada.

Timo fue operado el lunes luego de presentar un cuadro de apendicitis aguda, según reza el comunicado firmado por John Booth encargado deportivo de la escudería. También señaló que se trató de una operación de rutina sin mayores complicaciones que se llevo a cabo en Suiza, donde solo estará internado un día más.

El mismo dirigente señaló que para facilitar una recuperación rápida, Timo podría quedar fuera del test de Barcelona, entrando en su remplazo Jerome d’Ambrosio. Sin embargo la decisión final será tomada la semana que viene, esperando que para ese momento Timo se encuentre en condiciones de pilotear.

Parece ser que el Kaiser no colgará el mono luego de finalizar la temporada 2010. Michael Schumacher ha descartado por completo que vaya a dejar la máxima categoría del automovilismo a finales de año y ha renovado su intención de participar en las competencias del próximo año.

"El objetivo sigue siendo ganar el campeonato lo antes posible y aunque en 2010 es imposible espero que podamos preparar el coche de 2011 para lograr ese objetivo”, comentó.