Cuando ya todo el problema parecía resuelto, y nos disponíamos a disfrutar de la nueva temporada de la Fórmula 1, nos llega una nueva noticia que aviva el culebrón. Al parecer, la idea de contar con 13 escuderías para la temporada 2010 aún suena fuerte entre las esferas que rigen la máxima categoría del automovilismo.
Codemasters, la desarrolladora británica encargada de entregarnos la próxima entrega de la serie F1 2010, ha confirmado que la FOM le ha pedido que deje un espacio para la inclusión de un decimotercer equipo, lo que hace creer que un nuevo equipo podría entrar en la parrilla de competidores durante el transcurso del año.
Nada concreto, simples especulaciones, aunque de todos modos, el dato revelado en la presentación del juego hace pensar muchas cosas. ¿Quién sabe qué se está cocinando en la FOM? ¿Qué equipo podría ser el escogido? ¿Stefan GP?
En fin, respecto al juego, es bueno saber que contará con todas las escuderías y pilotos de la temporada, y se espera que salga a la venta durante el próximo mes de septiembre con versiones para PS3 y Xbox 360.
Los segundos entrenamientos libres de Bahréin ha llegado a su fin, y a diferencia de la primera sesión, nos han ofrecido un panorama mucho más claro de cómo podría desenvolverse el primer Gran Premio de la temporada.
Durante las sesiones de prueba, Nico Rosberg ha marcado el tiempo más rápido, mejorando el desempeño demostrado por los Mercedes y dando a entender que dará lucha este año por hacerse con el campeonato mundial. Lewis Hamilton (campeón 2008) y Jensón Button (campeón vigente) obtuvieron el segundo y cuarto mejor tiempo respectivamente, dos importantes datos que revalidan la solidez de McLaren Mercedes. Por su parte, Michael Schumacher ha registrado el tercer mejor crono, dándole cuerda a la subida de Mercedes con respecto a los resultados de la primera sesión.
Un interesante duelo se ha dado durante la segunda sesión, entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel, que como quien prueba el rebufo de sus vehículos, han ido corriendo uno detrás del otro por algunos momentos.
Nico Hülkenberg ha vuelto a sorprender. Para ser uno de los pilotos más jóvenes de la parrilla el alemán ha conseguido ubicarse en los seis primeros lugares, superando los tiempos de Felipe Massa (Ferrari) y Vitaly Petrov (Renaul). Hablando de Renault, es bueno remarcar la sensación positiva que se siente en el garaje de la escudería francesa. Luego que Robert Kubica ocupará los primeros lugares en la primera sesión, su compañero de equipo ha conseguido un muy meritorio octavo lugar.
El que más ha rodado en Bahréin ha sido el español Jaime Alguersuar, con 31 vueltas registrados. El piloto de Toro Rosso ha preferido probar la resistencia de su monoplaza, o al menos esa ha parecido ser la estrategia de la escudería, pues el tiempo de su piloto se aleja en aproximadamente 4 segundos del tiempo conseguido por el primer lugar.
Las nuevas escuderías han vuelto a ocupar el fondo de la tabla. Virgin Racing y Lotus no han logrado escalar posiciones, mientras que Sebastien Buemi ha marcado un No Time al haber rodado apenas durante una vuelta. Por su parte, Karun Chandhock continúa sin subirse a un monoplaza. ¿Los motivos? La verdad los desconocemos, pero alguna explicación lógica habrá para que el indio continúe mirando a sus rivales practicar y calentar motores para el gran día sin que el nada pueda hacer.
Resultados de la 2ª sesión de entrenamientos libres
1 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:55.409 23 Vueltas
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:55.854 0.445 22v
3 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:55.903 0.494 23v
4 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:56.076 0.667 28v
5 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:56.459 1.050 18v
6 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:56.501 1.092 26v
7 7 Felipe Massa Ferrari 1:56.555 1.146 30v
8 12 Vitaly Petrov Renault 1:56.750 1.341 26v
9 8 Fernando Alonso Ferrari 1:57.140 1.731 25v
10 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:57.255 1.846 24v
11 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:57.352 1.943 27v
12 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:57.361 1.952 29v
13 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:57.452 2.043 21v
14 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:57.833 2.424 29v
15 11 Robert Kubica Renault 1:58.155 2.746 29v
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:59.799 4.390 31v
17 6 Mark Webber RBR-Renault 2:00.444 5.035 12v
18 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 2:00.873 5.464 23v
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 2:00.990 5.581 14v
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 2:02.037 6.628 3v
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 2:02.188 6.779 21v
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 2:06.968 11.559 17v
23 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari No time 1v
24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth No time 0v
El problema con las escuderías debutantes en la Fórmula 1 no parece tener un final. Luego que USF1 confirmara de manera oficial su retiro de la temporada 2010 y que Campos Meta caiga en las manos de José Ramón Carabante, se esperaba que todas las escuderías garanticen su participación en la primera carrera de la temporada. Sin embargo, y desde la recientemente renombrada Hispania Racing Team nos llegan rumores que hacen creer que el equipo no tendrá sus monoplazas preparados para la jornada del domingo.
La mayoría de los equipos ya tiene sus coches en Bahrain, y se viene preparando desde hace algunos días para el inicio de la temporada. Los garajes de los equipos están casi listos, pero los de HRT permanecen hasta el momento cerrados. Y es que el tiempo que el nuevo equipo ha tenido para corregir las deficiencias y los problemas heredados de Campos Meta ha sido demasiado corto.
El que los Dallara aún no hayan llegado a Bahraim hace esperar lo peor, aun así, tendremos que esperar un poco más para saber qué es lo que realmente sucede con el equipo debutante. Por su parte, Brunno Senna ha confirmado que los trabajos de puesta punto no darán inicio hasta el día sábado mientras que el día viernes se hará la función de shakedown para el monoplaza.
No hay quien pueda negar que la presencia de Bernie Ecclestone en la Fórmula 1 ha logrado que la competencia gane una mayor importancia económica dentro del mundo del deporte. Pero lejos de contentarse con lo conseguido, el inglés desea expandir el Gran Circo aún más.
Entre sus proyectos más próximos se encuentra la inclusión de una mayor cantidad de equipos a la parrilla de escuderías de la Fórmula 1, además de la adición de nuevos circuitos dentro del calendario de cada temporada. En total, Ecclestone desea 20 escuderías para el 2013 y alrededor de 20 Grandes Premios para la misma temporada.
Actualmente, el número de Gran Premios en la temporada 2010 es de 19, por lo que agregar un escenario más al calendario no resultaría muy complicado ni extraño. Pero 20 escuderías compitiendo una contra la otra nos daría un total de 40 monoplazas en cada competencia, lo que sin lugar a dudas resultaría interesante e inverosímil al mismo tiempo.
¿Pero qué lugar sería escogido para albergar un nuevo GP? Pues todas las apuestas señalan a Roma, que podría recibir a la máxima categoría del automovilismo en 2013.
En cuanto al número de escuderías, pues es en este punto donde probablemente encontremos más problemas. Este año se intentó llegar a las 13 escuderías, pero como muchos pronosticaban, las dificultades han estado a la orden del día para los equipos nuevos, concretamente para USF1 y Campos Meta. Agregar 7 escuderías más no será nada sencillo, y en el peor de los casos podría generar un gran caos dentro de la Fórmula 1.
La última jornada de los test de Jerez ha llegado a su fin, y ha dejado diversas sensaciones entre sus participantes. Además, la jornada a estado pasada por agua, pese a que los pronósticos climáticos hacían prever un día completamente despejado. No todos han tenido el valor de salir a probar sus motocicletas, algunos pocos lo han hecho durante las primeras horas del día, mientras que otros han esperado a que la situación mejore un poco. Pero de eso nada, el tiempo se ha empecinado y la lluvia cayó con más fuerza por la tarde. Los pilotos rezagados no han tenido mayor opción que dejar los boxes y probar sus motocicletas en condiciones de pista mojada.
Para empezar, encontramos a los pilotos de Mapfre Aspar, que han tenido que afrontar problemas técnicos durante toda la jornada. Julián Simón ha sido tal vez el más afectado y aunque buscaba constantemente soluciones para sus sensaciones con el motor la jornada terminaba sin ningún resultado favorable. Definitivamente, el tiempo no ha sido el amigo más piadoso en esta jornada.
"La verdad es que hoy ha sido una jornada aciaga, apenas he completado tres vueltas enteras en condiciones normales. Al salir a pista he notado que la moto no funcionaba bien, el motor no respondía correctamente a la entrega de potencia. He tratado de arreglarlo, entrando y saliendo del box, pero no hemos dado con la solución", afirmó Julián Simón, quien fue capaz de darle 22 vueltas al circuito, y obtener un tiempo de de 1’59.733. “Es una lástima, porque prácticamente hemos perdido dos días. De todas maneras, creo que estamos trabajando muy bien, y es cuestión de conseguir rodar una jornada completa, para terminar de afinar la RSV”.
Por su parte, Mike Di Meglio comenzó a rodar a partir de las 3 de la tarde, cuando la lluvia se había detenido y las condiciones eran propicias para probar la motocicleta sobre el asfalto mojado. Los resultados en este caso han sido muy beneficiosos, y el francés no podía haber salido más feliz del circuito.
“Me estoy adaptando al concepto de las motos de cuatro tiempos, estoy muy contento. Hoy me he sentido muy cómodo pilotando bajo la lluvia. Cada vez que salía a pista tomaba mejores sensaciones, y he comprobado que la RSV en mojado tiene un buen agarre. Al principio, esta nueva categoría me generaba alguna duda, pero progresivamente entiendo más mi pilotaje con la RSV. En esta última jornada tampoco hemos probado nada específico, simplemente algunas soluciones de chasis para el agua. Creo que, sin obsesionarnos con los tiempos, estamos haciendo un buen trabajo. Se trata de ir adquiriendo experiencia, y afianzar bien todo lo que vamos descubriendo”.
Los más veloces de la jornada han sido Alex de Angelis y Toni Elias, marcando unos tiempos de 1'55"280 y 1'56"031 respectivamente. En el caso de Angelis, la cosa ha ido viento en popa, a motocicleta se ha portado perfectamente y las soluciones encontradas en el primer día ha conseguido mejorar el tiempo obtenido. Por su parte, Toni Elias ha mantenido su buen rendimiento y al igual que Angelis ha conseguido mejorar el resultado del primer día, también con lluvia.
A continuación la clasificación final
1 Alex DE ANGELIS 1:55.280
2 Toni ELIAS 1:56.031
3 Raffaele DE ROSA 1:56.126
4 Yuki TAKAHASHI 1:56.412
5 Mike DI MEGLIO 1:56.575
6 Mattia PASINI 1:56.635
7 Anthony WEST 1:56.636
8 Thomas LUTHI 1:57.122
9 Lukas PESEK 1:57.133
10 Scott REDDING 1:57.171
11 Simone CORSI 1:57.363
12 Vladimir IVANOV 1:57.393
13 Claudio CORTI 1:57.661
14 Yonny HERNANDEZ 1:57.781
15 Arne TODE 1:57.809
16 Shoya TOMIZAWA 1:58.066
17 Niccolo CANEPA 1:58.474
18 Fonsi NIETO 1:58.697
19 Alex DEBON 1:59.114
20 Dominique AEGERTER 1:59.135
21 Julian SIMON 1:59.737
22 Roberto ROLFO 2:00.129
23 Vincent LONBOIS 2:01.452
24 Yannick GUERRA 2:02.124
Sébastien Loeb ha sido el ganador indiscutido del Rally de México y ha conseguido ubicarse como único líder del Mundial. La performance del francés ha permitido alejar a sus perseguidores más cercanos y ha terminado por colocar al piloto en la ubicación más alta de toda la competencia.
La verdad es que el resultado no sorprende a nadie, las ventajas que el piloto guardaba desde el día sábado hacían prever un resultado como este. La verdadera emoción se encontraba en la lucha entre Sébastien Ogier y Petter Solberg, que trataban de llevar sus coches lo más rápido posible a la línea de meta para conseguir el segundo lugar; luchar por el primera era prácticamente inútil. Finalmente, fue Solberg el que pudo conservar la segunda posición hasta el final y disminuir la diferencia que existe entre él y Ogier.
Claro que no todo ha sido sencillo, un error en la última curva del primer tramo casi le cuesta el segundo lugar a Solberg. El piloto perdió concretamente 4.7 segundos, que terminaron por mermar la confianza del noruego.
"Había mucha grava y esta mañana he querido montar amortiguadores más duros, espero que nos vaya mejor en el próximo tramo. Resbalaba mucho y he tratado de hacer una carrera limpia, pero he cometido un pequeño error en la última curva. Bueno aún quedan 17 kilómetros. El tercer puesto también estaría bien para nosotros, pero aún no he abandonado en mi lucha por ser segundo."
Otro que ha tenido que enfrentar algunos problemas ha sido Mikko Hirvonen, que sufrió un pequeño accidente que pudo comprometer el correcto funcionamiento del Ford Focus RS WRC, afortunadamente, el finlandés pudo continuar sin mayores problemas. “Cinco o seis Km antes del final hemos derrapado y hemos chocado con un murete. Afortunadamente no ha golpeado en un mal sitio; las ruedas están bien. Parece que este fin de semana todo ha ido mal…”
Por su parte, Jari-Matti Latvala, segundo piloto en Ford, ha cumplido las órdenes que se le enviaban al pie de la lera y dejó pasar a Mikko Hirvonen, con la intención de que este alcance algunos puntos que le permitán luchar contra Loeb.
“Hemos reducido al final para dejar pasar a Mikko. Soy el segundo piloto y es parte de mi trabajo. Mikko necesita los puntos para luchar por el título con Loeb. Quiero ayudar en lo que pueda en esa lucha. En la clasificación de Constructores el total de puntos será el mismo.”
A continuación os dejamos con los resultados finales.
Clasificación Final del Rally:
1. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 67
2. Citroen Total World Rally Team 61
3. Citroen Junior Team 32
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 28
5. Munchi’s Ford World Rally Team 8
Aún falta mucho para que el Gran Premio de Brasil llegue a nosotros, pero desde ya, se ha dado inicio a una simpática campaña publicitaria para llamar la atención de los seguidores de la Fórmula 1 e invitarlos a reservar sus entradas para el circuito de Interlagos.
A través de un pequeño vídeo, la organización del GP ha pedido a algunos pilotos imitar el sonido de sus respectivos motores, con resultados graciosos. Algunos lo hacen mejor que otros, pero todos tratan de arrancar de sus cuerdas vocales el rugido que más se acerque a los motores que propulsan sus monoplazas.
Los pilotos que se han prestado para el anuncio son Jaime Alguersuari (Toro Rosso), Kamui Kobayashi (BMW Sauber), Nico Hülkenberg (Williams), Sebastian Buemi (Toro Rosso), Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber), Vitaly Petrov (Renault), Nicolas Rosberg (Mercedes GP) y Felipe Massa (Ferrari).
Campos Meta es ahora HRT F1 Team, eso ya es oficial y casi todo el mundo lo sabe. Lo que no se sabían hasta el día de hoy, era la combinación de colores que el nuevo equipo utilizaría en sus monoplazas. Pues bien, esta tarde, en Murcia, el equipo español develó su monoplaza. Al evento también asistieron los dos pilotos de la escudería, Bruno Senna y Karun Chandhok, ambos confirmado hace apenas unos días, además de Campos Meta, antiguo dueño de la escudería y ahora vicepresidente de HRT F1 Team. Obviamente, José Ramón Carabante también estuvo presente.
El monoplaza no cuenta con características realmente impresionantes y que la distingan de los demás vehículos de la parrilla. Un coche típico para una escudería debutante. Su diseño es simple y cuenta con retrovisores en los canalizadores de flujo y hombros en la nariz.
El monoplaza está adornado con franjas blancas y amarillas (casi anaranjadas) y con un gris muy elegante. El morro por su parte está adornado por tonalidades rojas, mientras que los soportes del alerón delantero llevan orgullosamente la bandera de España.
No existe grandes patrocinadores, salvo el logo de Embratel, y por supuesto, los emblemas de Bridgestone y Cosworth. La verdad es que el monoplaza no resulta muy vistoso, pero ver que Carabante ha conseguido lo que Adrian Campos no ha podido hacer es muy tranquilizante.
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