El más nuevo modelo de motocicleta de Moto Guzzi es la Stelvio 1200 4V NTX. Vendría a posicionarse como una rival directa para la BMW R 1200 GS. De precio aún desconocido, las características que posee la Stelvio son las siguientes:
Motor en V a noventa grados transversal a la marcha de cuatro válvulas
Ya se encuentra en mercado español la nueva Yamaha XVS950A Midnight Star, que fuera presentada el año pasado. Se trata de una original y exclusiva motocicleta Cruiser, toda una "peso pesado". El precio de venta será de 9.950 euros. Sus especificaciones técnicas son las siguientes:
Motor
Cilindrada cc: 942
Número de cilindros: 2 en V a 60º, 8 válvulas SOHC, 4 tiempos
Refrigeración: Aire
Arranque: Eléctrico
Alimentación: Inyección electrónica
Transmisión: 5 velocidades
Parte Ciclo
Chasis: Doble chasis de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de Ø 41 mm.
Por más optimistas que seamos, le queda bastante al mundo automotriz para que realmente se pueda decir que los motores eléctricos son una realidad. Mejor dicho, llegar a perfeccionarse para que por fin puedan desplazar a los contaminantes gasolineros. Pero en las motos, la cosa parece más factible, pues requieren de menor potencia, y sus baterías no necesitan un tamaño grande, así como el importante detalle de la carga rápida.
Zero ya lleva un tiempo construyendo motocicletas eléctricas de muy buenas prestaciones, y la más nueva es la Zero X Motocross, diseñada para la conocida disciplina del motocross. El peso de esta moto es casi como la de una 250 cc normal: 68.5 Kg. Su motor eléctrico es de 23 CV de potencia, con par máximo de 68 Nm. Las baterías de Ion-litio tienen una autonomía de dos horas o 60 Km en máxima potencia, y se recargan del todo en 2 horas mediante una toma de corriente convencional. El precio de la Zero X Motocross es de $8.250, un precio algo elevado, pero que creo merece la pena gastar, considerando el respeto al medioambiente y la diversión que producirá esta maquinita.
BMW Motorrad ha dado a conocer todos los detalles necesarios de la nueva S 1000 RR, motocicleta superdeportiva (sí, se puede aplicar el término a una moto) que no hace más que asombrarnos con su potencia y diseño. Poseedora de una estética tanto o más radical que la Suzuki GSX-R1000, cuenta con ópticas asimétricas y unas formas futuristas.
Pero lo más llamativo de esta moto está en su poderoso motor de cuatro cilindros; de un litro; capaz de ofrecer unos sorprendentes 193 CV a 13.500 rpm, con un par máximo de 112 Nm a 9.750 rpm. Y todo con un peso total de sólo 206.5 Kg; por lo que se espera que la velocidad y aceleración dejarán boquiabiertos a todos.
Esta moto se puede equipar con ABS y el Dynamic Traction Control. La BMW S 1000 RR cuenta con distintos modos de conducción, que se adaptan al tipo de terreno que atravesemos. De esta manera, tenemos el modo Rain (carreteras mojadas), Sport es para carreteras normales, Race es para correr en circuito y Slick hace referencia al pilotaje en circuito con neumáticos slick.
Además podremos realizar cambios de marcha sin embrague, gracias al sistema GearshiftAssistant. Ya vimos que las cualidades de la BMW S 1000 RR sobresalen notoriamente…¿y cuando saldrá a la venta? Se espera que a principios del 2010.
La afamada fabricante de motocicletas Triumph presenta la versión 2009 de su Triumph Daytona 675, una moto súper sport de muy buenas prestaciones. Esta se podrá adquirir en tres tonalidades, que son el Rojo, Negro y Azul. Todas con el mismo precio, es decir 11.295 €.
Estas son sus especificaciones técnicas:
Motor
Cilindrada cc: 675
Número de cilindros: 3 en línea, 4 tiempos, 12 válvulas DOHC
Diámetro x Carrera mm: 74 x 52,3
Arranque: Eléctrico
Refrigeración: Líquida
Alimentación: Inyección electrónica Keihin
Transmisión: 6 velocidades
Potencia cv: 128 a 12.600 rpm.
Parte Ciclo
Chasis: Perimetral en fundición de aluminio, motor suspendido
Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de Ø 41mm. con carga previa ajustable y amortiguacón de rebote y compresión.
Pocas veces es mejor aplicada la palabra “excentricidad” como en esta ocasión. El atrevido diseño de esta moto no es lo único a considerar, ya que además de sus grandes dimensiones y ruedas de madera/goma de 37”, este prototipo lleva un potente motor V8, uno de los primeros que se fabricaron. No se trata de un diseño retro, más bien de la inspiración de un diseñador de Detroit llamado James Scripps Booth, que desarrolló la Bi-Autogo entre los años 1908 y 1912, haciéndose un lugar en la historia al “parir” tal original motocicleta… o híbrido entre auto y moto, si prefieren.
La cabina es para dos personas, y delante de ella está el bloque propulsor, conteniendo al motor V8 de 6.3 litros, refrigerado por tubos de cobre. En realidad la potencia del motor no estaba aprovechada del todo: solo emergían 45 CV. Quizá por el excesivo peso de la Bi-Autogo: nada más y nada menos que 1.415 kilogramos.
Un detalle curioso es el par de pequeñas ruedas que cuenta a cada lado, antes del eje trasero; para mejorar la estabilidad cuando se iba a bajas velocidades. La Bi-Autogo llevaba un volante tradicional con claxon, y asientos de cuero.
Esta vanguardista moto nunca se produjo en mayores volúmenes, ya que su atrevido diseño y su baja eficiencia no concitaron precisamente el interés en la época, destinándola solo a las vitrinas del Museo Histórico de Detroit.
La Peugeot Speedfight 3 se constituye como la tercera generación del popular scooter urbano; que se ha convertido en todo un referente en su segmento. La moto francesa puede considerarse totalmente nueva tanto en la parte ciclo como en su equipamiento, pero conservando el espíritu de sus predecesores. Sus principales especificaciones técnicas son las siguientes:
Motor:
Cilindrada cc: 49,9
Número de cilindros: 1, 2 tiempos, refrigeración por aire o líquida (en otoño 2009 llegará la versión 4 tiempos)
Refrigeración: versión refrigerada por aire y por agua
Arranque: Eléctrico
Alimentación: Carburador
Transmisión: Automática
Parte Ciclo:
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica de Ø 32mm.
Suspensión trasera: Amortiguador hidráulico
Freno delantero: Disco de Ø 215 mm. con pinza de doble pistón
Freno trasero: Tambor de Ø 110mm. (versión aire) / Disco de Ø 190mm. (versión líquida)
Ural, fabricante ruso de motocicletas, puede no ser una firma muy popular, pero deben saber que se trata de una de las firmas más producidas en la historia. Sus orígenes datan de 1939, durante la preguerra entre la URSS y Alemania (en tiempos de Hitler).
Esta marca, nacida para luchar, ha lanzado en Estados Unidos la nueva Ural Gear-Up Sahara. No se equivoquen: no se trata de la restauración de un clásico modelo de la Segunda Guerra Mundial, sino de un modelo totalmente nuevo.
Esta moto tiene un peso total de 335 kg e integra un motor bicilíndrico bóxer de 750 cc de 40 CV y 52 N/m de par, que le permite alcanzar una velocidad de 95 Km/h. Cuenta con tracción en la rueda del side-car y se le ha añadidon las garrafas para combustible y el botiquín; no precisamente con motivos funcionales, sino más bien para mantener ese estilo tan singular e histórico.
De la Ural Gear-Up Sahara sólo se fabricarán 18 unidades, que costarán 13.949 dólares mas impuestos.
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