Por primera vez en su carrera, el piloto mallorquín Jorge Lorenzo ha conquistado el Gran Premio de Motegi, Japón. A pesar de haber hecho una mala salida, supo recuperarse y hacerse con la victoria. De esta manera venció al favorito Valentino Rossi, de Yamaha YZR; que además tenía la pole position. El piloto italiano tuvo que conformarse con el segundo puesto.

De otro lado, Dani Pedrosa (Honda RC 212 V) se quedó con la tercera posición. Sin embargo se sintió satisfecho, ya que en sus propias palabras no esperaba llegar al podio tan pronto; considerando las constantes lesiones que ha sufrido desde octubre del año psado.

Mientras que en la categoría de 250 cc. (centímetros cúbicos); el joven piloto de 24 años Alvaro Bautista (Aprilia) fue el rotundo ganador, colocándose como líder del mundial de dos y medio. En el podio le acompañaron Aoyama y Pasini. Para su mala suerte, Marco Simoncelli (Gilera) se quedó sin opciones, ya que se le pinchó una llanta. No fue mucho mejor la suerte que corrieron Simón y Rabat, ya que no concretaron la tan ansiada victoria.

Marco Simoncelli, campeón mundial de 250cc, ha sido operado esta misma mañana de una fractura del escafoides de la muñeca derecha. La intervención consiste en la introducción de un clavo de titanio para corregir la fractura. Todo lo necesario para que el piloto italiano, al menos, intente estar presente en el primer gran premio de la temporada que se disputa el domingo en Qatar.

"Mi voluntad es correr en Losail, quiero estar el viernes disputando los primeros libres con mi Gilera. Debo tener la autorización de la comisión médica del circuito, pero espero lograrla", explicó el campeón italiano que se lesionó haciendo motocross. Mientras, los pilotos de 125 y 250cc participan en dos jornadas de test nocturnos en Qatar.

Ayer, el más rápido en la categoría pequeña fue Bradley Smith (2:06.005) seguido de Ianonne, Simón y Gadea. Y en 250cc el mejor fue Héctor Barberá (2:00.545), seis décimas mejor que Bautista, tercero fue Karel Abraham.

Los españoles Álvaro Bautista y Julián Simón, ambos en el equipo de Aspar y en 250 cc y 125 cc, respectivamente, marcaron una vez más la diferencia en sus categorías; al imponerse con los mejores tiempos. Todo esto los hace despedirse más que satisfechos de la última jornada de ensayos en el Circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz).

En 250 cc; Álvaro Bautista logró de nuevo bajar sus tiempos. Superó su récord en una décima. Bautista logró parar el reloj en 1.43.488; que le garantizaba ser el más rápido. Incluso batió el récord establecido por el italiano campeón del mundo Marco Simoncelli en el pasado Gran Premio de España con 1.43.546. El piloto terminó contento porque los objetivos para estos entrenamientos "se han conseguido con creces”, explicó. "Espero que el próximo fin de semana en Valencia la sensación siga como hasta ahora", expresó.

Otro tanto ocurría en 125cc, donde nuevamente Simón volvía a imponer su ritmo. 1.47.125 (66v) a pesar de; en el papel, estar algo “fuera de forma” en esta clase, ya que las últimas temporadas estuvo compitiendo por los 250cc. Pero lo hizo con un dominio pleno, seguro y eficaz de siete décimas con respecto a su compañero británico Bradley Smith (1.47. 807) que fue el único que lograba marcarlo, aunque de lejos eso sí. Ambos fueron los únicos en bajar del minuto y cuarenta y siete segundos.

Hay que mencionar también que fue una jornada repleta de caídas, si bien ninguna fue de consideración. Entre ellas cabe nombrar las de Gadea, Aegerter, Pesek, Luthi, Márquez, que lo hizo en dos ocasiones, y de Rossa.

La Grand Prix Commission tiene sobre la mesa una serie de propuestas para contener y reducir los costes de la categoría de MotoGP, que se han disparado de tal forma que se corre el peligro del llegar a un colapso económico por falta de recursos.

Tres son las grandes medidas que se quieren tomar: limitar a una sola la moto por piloto, eliminar los costosísimos frenos de carbono por unos convencionales de acero, y establecer una duración mínima de los motores, que será de tres carreras, no pudiendo cambiarse antes de ese periodo, al estilo de lo que se ha venido haciendo en la F-1. Las propuestas cuentan con el visto bueno de la MSMA (Asociación de Equipos), por lo que su aprobación será inminente.

Al parecer las malas noticias no dejan de acechar el mundo del motor, esta vez la afectada es la competición Mundial de Motociclismo…

Kawasaki deja la máxima categoría de motociclismo mundial para el 2009, ¿el motivo? El mismo de Honda F1, Suzuki WRC, Subaru WRC, Audi y Porsche Le Mans.. la crisis mundial.

Kawasaki, emitió un comunicado en el que explica tanto al organizador del mundial como a los equipos rivales que forman parte de la parrilla de la categoría reina del Mundial los motivos de su abandono.

Tras la noticia, Marco Melandri, y John Hopkins, se quedaron sin moto para la próxima temporada, una verdadera lástima, nosotros que pensábamos que las bajas ya habían acabado, otro japonés afectado y por consiguiente ya no veremos las verdes este año.

Al parecer el 2009 tendremos un total de quince pilotos españoles y 16 italianos figurando en la lista del Mundial de Motociclismo de 2009.

En 125. c.c. de 28 pilotos 7 son españoles y 6 son italianos, acá la lista:

• .8. Lorenzo Zanetti (ITA) WWC Aprilia
• 12. Esteve Rabat (ESP) Blusens Aprilia Aprilia
• 18. Nicolás Terol (ESP) Jack & Jones Pons Aprilia
• 24. Simone Corsi (ITA) Jack & Jones Pons Aprilia
  
• 27. Stefano Bianco (ITA) CBC Corse Aprilia
  
• 29. Andrea Iannone (ITA) WWC Aprilia
• 30. Pere Tutusaus (ESP) Matteoni Racing Aprilia
• 32. Lorenzo Savadori (ITA) Fontana Racing Aprilia
• 33. Sergio Gadea (ESP) Bancaja Aaspar Team Aprilia
  
• 44. Pol Espargaró (ESP) Derbi Rracing Team Derbi
  
• 60. Julián Simón (ESP) Bancaja Aspar Team Aprilia
• 72. Marco Ravaioli (ITA) CBC Corse Aprilia
• 93. Marc Márquez (ESP) Red Bull KTM KTM

En 250 c.c. de 22 pilotos tenemos 4 españoles y 5 italianos.

• .7. Axel Pons (ESP) Pepe World Pons WRB Aprilia
• 15. Roberto Locatelli (ITA) Metis Gilera Gilera
• 19. Álvaro Bautista (ESP) Mapfre Aspar Team Aprilia
  
• 21. Héctor Barberá (ESP) Pepe World Pons WRB Aprilia
• 25. Alex Baldolini (ITA) WTR San Marino Team Aprilia
  
• 35. Raffaele de Rosa (ITA) Scot Racing Team Honda
• 41. Aleix Espargaró (ESP) Campetella Racing Aprilia
• 58. Marco Simoncelli (ITA) Metis Gilera Gilera
  
• 75. Mattia Pasini (ITA) Team Toth Aprilia Aprilia

En la categoría reyna de MotoGP de 19 pilotos, 4 son españoles y 5 son italianos.

• .3. Dani Pedrosa (ESP) Repsol Honda Team Honda
• .4. Andrea Dovizioso (ITA) Repsol Honda Team Honda
• 24. Toni Elías (ESP) San Carlo H. GresiniHonda
• 33. Marco Melandri (ITA) Kawasaki Racing T. Kawasaki
  
• 46. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team Yamaha
• 59. Sete Gibernau (ESP) Gr. Fco. Hernando Ducati
• 65. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP Suzuki
  
• 88. Niccolo Canepa (ITA) Pramac Racing Ducati
• 99. Jorge Lorenzo (ESP) Fiat Yamaha Team Yamaha

A pesar de que las compañías japonesas Honda y Suzuki se hayan retirado este año de competiciones como Fórmula Uno y el Mundial de Rallies respectivamente, ambas manifiestan que continuarán con sus equipos de MotoGP.

Honda confirmó recientemente que mantendrá su equipo de MotoGP, dando un respiro y tranquilidad a pilotos como Dani Pedrosa y Toni Elias.

Por su parte, Suzuki, aseguró que "no tenemos intenciones de retirarnos o suspender nuestra participación ninguna de las dos competiciones (MotoGP o Motocross)", a pesar de la crisis.

Suzuki, explica que los costes de su equipo de rally y el de motociclismo no difieren demasiado, pero los resultados de sus competiciones sobre motos tienen mayor impacto sobre el desarrollo de sus productos y sus ventas.

Enhorabuena!

La crisis mundial de veras que está afectando, y otra de sus víctimas es la categoría de 250 cilindros de MotoGP, que según la Federación Internacional de Motociclismo será reemplazada por una nueva categoría denominada categoría Moto 2, en el 2011…

¿El motivo? La nueva categoría estaría destinada a motores de cuatro tiempos de hasta 600 c.c. y su objetivo es conseguir una cilindrada mucho más económica.

¿Y cuales serán las nuevas características de esta categoría? Pues bien, la nueva reglamentación limitaría a una sola moto por piloto, con un tope máximo de revoluciones en función a los motores (si son de dos, tres o un máximo de cuatro cilindros) además estos no deberán ser dotados de pistones ovales o válvulas neumáticas.

En el caso de loa motores de cuatro cilindros, éstos no podrán sobrepasar las 16.000 rpm ni los 53 kilos de peso, los de tres serán de 15.500 rpm y 50 kilos y los de dos de 15.000 rpm. y 47 kilos.

Otra novedad es que se limita la gestión electrónica de la inyección a una centralita única (ECU) producida por un único fabricante y con un precio máximo de 650 euros, el peso mínimo de las motos deberá ser de 135 kilos para los cuatro cilindros, 130 para los tres cilindros y 125 kilos para las motos de dos cilindros.

También se dispone que los pilotos de Moto2 sólo podrán trabajar con una moto por carrera y dispondrán de dos motores.

El motor usado en una carrera, podrá ser vendido a otro competidor en esa misma prueba por un precio máximo de 20.000 euros y siempre después de solicitar por escrito a la Dirección de Carrera la operación en el período de reclamaciones, hasta sesenta minutos después de la conclusión oficial de la carrera, el equipo que se niegue a realizar la venta de su motor será descalificado.

¿Qué te parecen estas reglas?