Después de muchos, muchos rumores desde hace buen tiempo, parece ser que ya es un hecho que Fernando Alonso estará en Ferrari en 2010. Hoy el diario AS lo afirma fervorosamente.
Se dice que el piloto asturiano será presentado el 11 de septiembre en el Circuito de Monza, sede del Gran Premio de Italia. Otro posible indicio sería el lugar elegido para “Las finales mundiales de Ferrari” de este año. Dicho evento, que reúne a todos los pilotos de competición de la marca, se realizará por primera vez fuera de Italia, en el circuito de Cheste.
No se ha anunciado quien podía ser el compañero de Alonso, pero los rumores apuntan a Felipe Massa o Kimi Raikkonen.
Brawn GP sigue siendo el favorito, pero en la última jornada de Formula 1 se confirmo que Red Bull es también un candidato al título. Y los de Ross Brawn no deben confiarse. Parece ser que las mejoras que se hicieron en el RB5 le han sentado de maravilla a los monoplazas de Red Bull, pues han conseguido un impresionante doblete; aunque es justo mencionar que el mérito no es solo de las modificaciones técnicas, pues con pilotos como Sebastian Vettel y Mark Webber siempre esta garantizado el espectáculo, y el circuito de Silverstone no fue la excepción.
El alemánVettel hizo augurar en la pole que ésta iba a ser su carrera; y no decepcionó en el Gran Premio de Inglaterra. Tras la salida empezó a demostrar que no daría ningún respiro a los rivales. La carrera de Webber fue también muy buena, ya que el piloto australiano logró adelantar a Rubens Barrichello durante la primera parada en boxes, y desde ese momento “quemó” su motor al 100% para impedir a toda costa que el brasileño lo alcance. Si bien Barrichello se hizo con el tercer puesto, viendo las anteriores ediciones del presente campeonato de F1; hasta parece poco para Brawn GP. Ni que decir de Jenson Button, que ofreció su peor resultado del año al terminar sexto. Aunque de todas formas sumó puntos, y sigue como líder intacto.
Alonso, para variar, no corrió con suerte (literalmente) pues siempre estuvo detrás de alguien que le complicaba sobremanera el remonte. Puntualmente, de Heidfield, (que le arruinó las posibilidades) detrás de Adrian Sutil y de Robert Kubica. Aunque para ser sinceros, la salida del asturiano fue terrible, pues le hizo perder dos posiciones, sellando su suerte al colocarlo detrás del alemán de BMW-Sauber. De esta manera, Fernando Alonso cumple otra jornada para el olvido, con una lamentable pero no sorprendente decimocuarta posición. Si al menos Renault tuviera un mejor coche…
El último Gran Premio de Estambul ha sido de mero trámite para Jenson Button, que (¡oh sorpresa!) se ha llevado la victoria casi sin hacer esfuerzo. Aunque no hubo doblete, pues Barrichello se quedó clavado en la salida, y fue superado por buena parte de los bólidos. A partir de eso, el brasileño dio algunos de los mejores momentos de la carrera-bastante aburrida a decir verdad-al intentar por todos los medios remontar.
Entonces, la lucha era de a dos. Sebastian Vettel mantenía la primera posición, con Button pisándole los talones, pero esto no duró mucho ya que el alemán (Vettel) cometió un error antes de completar la primera vuelta. Fue así que el de Brawn GP lo sobrepasó, y esa situación no cambiaría en adelante. Sebastian Vettel realizó una parada en boxes bastante rápida, lo que le otorgó ciertas esperanzas, pero esto no alcanzó para superar al británico líder. Y para colmo el piloto de Red Bull se enfrascó en un duelo con su compañero de equipo, el australiano Mark Webber...y este último salió ganador, quedándose con el segundo puesto.
Jarno Trulli acabó en una destacable cuarta posición, luego de una rápida salida de boxes para superar a Nico Rosberg. La sorpresa la dio el BMW Sauber de Robert Kubica (7mo puesto), con mejoras que parecen haber aumentado el rendimiento de su monoplaza. De otro lado, Renault (con Alonso) sigue al parecer, con estrategias erróneas. Salir con poca gasolina no le ha resultado a la escudería en lo que va de la temporada. Urgen cambios radicales si se quiere dejar de hacer papelones. Ferrari confirma que su rendimiento va aumentando de a pocos, lo que se refleja en el sexto lugar de Felipe Massa.
En resumen, ha sido una carrera con pocas sorpresas y menos emociones, donde el archifavoritoButton ha cumplido una jornada de trámite para ganar. Ya son seis las carreras que benefician a Brawn GP, y no es novedad que será dicho equipo el que se alce con la victoria este año.
Pos. Piloto Equipo Tiempo
J. Button- Brawn GP 1:26:24.848
M. Webber- Red Bull + 6.714
S. Vettel- Red Bull + 7.461
J. Trulli- Toyota + 27.843
N. Rosberg- Williams + 31.539
F. Massa- Ferrari + 39.996
R. Kubica- BMW + 46.247
T. Glock- Toyota + 46.959
K. Räikkönen- Ferrari + 50.246
F. Alonso- Renault + 1:02.420
N. Heidfeld- BMW + 1:04.327
K. Nakajima- Williams + 1:06.376
L. Hamilton- McLaren + 1:20.454
H. Kovalainen- McLaren + 1 vueltas
S. Buemi- Scuderia Toro Rosso + 1 vueltas
N. Piquet jr.- Renault + 1 vueltas
A. Sutil- Force India F1 + 1 vueltas
S. Bourdais- Scuderia Toro Rosso + 1 vueltas
Retirados
19 R. Barrichello- Brawn GP + 11 vueltas
20 G. Fisichella- Force India F1 + 54 vueltas
Por fin se acabó el "culebrón" entre la FIA y la FOTA. Parece ser que tan grande fue la presión de los equipos participantes en la Formula 1, que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió dar marcha atrás con su criticado proyecto de reducir el presupuesto de las escuderías. La medida buscaba permitir el ingreso de nuevos equipos a la competencia, y tratar de igualar las cosas al limitar la inversión que hacen los más grandes, para que así todos tengan un gasto parejo. Pero la reacción de, justamente, los equipos que gastan cantidades mayores de dinero, no se hizo esperar. Especialmente Ferrari, que amenazó con dejar de competir en la categoría reina del motor.
Sigue existiendo un límite presupuestario para la temporada 2010, sin embargo ahora es de 100 millones de euros; casi el doble de lo propuesto inicialmente por la FIA (44 millones). Y para el 2011 se reajustarían nuevamente los gastos, hasta llegar a unos 45 millones.
La propuesta de revisión de la polémica medida fue encabezada por Mercedes, que planteaba también el uso de coches-cliente, es decir monoplazas desarrollados por los grandes, vendidos a participantes con limitaciones tecnológicas, así como apoyo técnico a estos. Esto último interesaría a Campos Racing o Prodrive, interesados en ingresar a la F1, pero ese aspecto aún no ha sido confirmado.
De otro lado, la FOTA confirmó que todos lo equipos actuales se inscribieron para la temporada 2010. Pero obligatoriamente se ha firmado un nuevo Acuerdo de la Concordia, que retiene a las escuderías por lo menos hasta el 2012. En fin, es un alivio decir que de todas maneras sí habrá Formula 1...por lo menos hasta el próximo año.
El domingo pasado, durante el transcurso del Gran Premio de Mónaco; se realizó una reunión entre la FIA y la FOTA (Asociación de equipos de Fórmula 1) para aclarar las cosas con respecto al dichoso límite presupuestario que quiere imponerse. Pero pocas cosas quedaron claras. Existe un rumor de que la FIA puede dar marcha atrás con su polémica medida, pero no pasa de simple especulación. Varios equipos están pensando más en sus propios intereses, y desean inscribirse desde ya para el próximo año.
En pleno debate, Williams ha hecho saber su decisión de inscribirse para la temporada 2010, lo que no ha sentado nada bien en la FOTA, pues han suspendido temporalmente a la escudería. Algo que incomodó considerablemente al bien al fundador y co-propietario del equipo, Sir Frank Williams.
Pero eso no es todo sobre el mentado equipo. Se sabe que Nico Rosberg, piloto estrella del equipo; está en la lista de Mclaren para reemplazar a Kovalainen, que no viene haciendo un buen papel.
Finalmente se realizó el Gran Premio de Mónaco, con un resultado que francamente no sorprende a nadie. Se podrán usar muchos adjetivos refiriéndose a la última carrera, pero en definitiva "inesperado" no es uno de ellos. Jenson Button dominó de principio a fin, comenzando todo con una más que buena salida. Su compañero de escudería Rubens Barrichello también estuvo fino en la salida, adjudicándose el segundo lugar. Por momentos parecía que esa posición iba a ser para Raikkonen, pero el de Ferrari terminó tercero. Aún así, las cosas para el equipo italiano han mejorado bastante: es su primer podio, y en esta carrera han logrado más puntos que en las cinco anteriores. Por si fuera poco, el otro piloto representante del caballo rampante; Felippe Massa, llegó cuarto. No se podrán quejar.
Además de los de Brawn GP y Ferrari, Mark Webber sacó cara por Red Bull al quedarse con el quinto lugar, seguido del alemán Nico Rosberg; de Williams. El asturiano Fernando Alonso (Renault) ha dado lo mejor de sí para conseguir un séptimo puesto, que a pesar de estar por debajo de lo deseable, le asegura acumular puntos. Su estrategia fue simple: ir rápido y evitando cometer errores, para no ser pasado por los pilotos de atrás.
BMW Sauber, Toyota y McLaren tuvieron una dura tarde, ya que estuvieron relegados a las posiciones menos favorecidas. Lewis Hamilton falló al chocar accidentalmente con el BMW de Nick Heidfeld, lo que lo obligó a hacer una parada en boxes no planificada. Evidentemente esto complicó aún más sus posibilidades.
En la carrera se produjeron seis abandonos, destacando el del alemán Sebastian Vettel, que tras perder varios puestos en las primeras vueltas, acabó perdiendo el control en una curva, estrellando su Red Bull en una barrera de protección.
Lo más novedoso sería entonces, la recuperación de Ferrari, ya que en cuanto a Alonso las cosas siguen iguales: trata por todos los medios de superar las limitaciones de su monoplaza, pero de la “mitad de la tabla” no pasa. Y Hamilton, pues...parece que no es su año. Lo que es innegable es la destreza de Button, acompañada de una gran perfomance de los bólidos Brawn GP, que ya demostraron ser mucho más que un polémico alerón.
El pasado viernes Ferrari presentó al Tribunal de Gran Instancia de París un pedido de anulación de las medidas propuestas por la FIA, ya que como sabemos está en clara oposición al límite presupuestario. Pero la firma italiana se ha ido de narices, ya que el juez de la entidad francesa ha desestimado dicha demanda; por la sencilla razón de que “no hay ningún daño inminente que haya que prevenir ni cambio manifestante lícito al que haya que poner fin”. Además el juzgado se ha declarado incompetente para juzgar el fondo del asunto.
Ferrari con estas acciones rompe su trato de favor ganado durante el Pacto de la Concordia de 1998. En él y de manera privada, la FIA otorgaba favores a la escudería italiana a cambio de su lealtad. Ese trato fue revisado hace tres años, y entres esos favores estaban más ingresos comerciales, reglas estables y poder de veto.
Habría que esperar que diga el siempre polémico Bernie Ecclestone, presidente de la Formula One Management (FOM), que rige los aspectos comerciales de la Fórmula Uno, aunque el británico ya ha hecho saber que “sentiría mucho el retiro de la competencia de Ferrari.”
Un piloto que se pronunció es justamente Fernando Alonso, de Renault; el tantas veces nuevo refuerzo de la escudería del caballino rampante. En Montecarlo, el asturiano declaró que tiene miedo a que desaparezca la Fórmula Uno, tras las disputas entre la FIA y los equipos.
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