La V8 Supercars ha visto pasar su séptima cita en el trazado de Townsville en la región de Queensland. Era en la Dunlop Townsville 400 donde los turismos más potentes del planeta se reunían para una nueva competencia. Jamie Whincup, actual campeon y líder de la clasificación se hacia con el primer lugar en la primera carrera, manteniendo un ritmo que demostraba cierto grado de confianza en el piloto. La segunda prueba le sonreía a James Courtney del Jim Beam Racing, que tras 72 animadas vueltas, obtenía el mejor tiempo dentro del circuito.

La supremacía de Ford se hacía notar, pero no era suficiente para dejar de lado a rivales como los Holden, que mantiene el ritmo y son capaces de dar pelea durante las próximas citas.

En un principio y al momento de la salida, Jamie Whincup quedaba en la quinta posición, en torno a los Holden de Garth Tander, Will Davidson y Lee Holdsworth. James Courtney por su parte intentaba mantener la primera posición, pero no podría hacerlo durante mucho tiempo, pues el empuje de Whincup le sirvió para remontar posiciones y ponerse por delante de todos sus competidores. Poco más le faltó a Will Davidson de Toll Holden para hacerse con el primer lugar, pues su ritmo constante le ubicó apenas 1.5 segundos por detrás de Whincup.

Durante la segunda prueba, James Courtney demostraría todo su talento y pericia logrando quedar primero tras unas 20 últimas vueltas de infarto. Jamie Whincup quedaba segundo demostrando el gran momento por el que pasa actualmente, y conservando en parte sus intenciones de coronarse campeón de la temporada una vez más. En tercer lugar quedó Garth Tander, que pese a sus esfuerzos no logró remontar a Courtney y Whincup durante las últimas vueltas.

A continuación os dejamos con el listado de posiciones en lo que va del campeonato.

1. Jamie Whincup 1560
2. Will Davison 1386
3. Garth Tander 1212
4. Craig Lowndes 1110
5. Steven Johnson 1050
6. Lee Holdsworth 993
7. Mark Winterbottom 957
8. Rick Kelly 903
9. Russell Ingall 830
10. Michael Caruso 828

Uno de los grandes protagonistas de las pasadas ediciones del mundial de la categoría GT1 podría regresar para la edición 2010. Así pues, y luego de abandonar la serie para competir en las 24 horas de Le Mans, Aston Martin podría regresar a dicha categoría, con un nuevo modelo, desarrollado bajo el reglamento 2010.

Como podrán recordar, los duelos entre los DBR9 de Aston Martin y los Corvette C6-R formaban parte del gran atractivo del mundial GT1, pero tras el abandono de esta, se perdió parte del principal atractivo de estas competencias. Sin embargo, todo parece indicar que Aston Martin y Prodrive podrían estar trabajando juntas en un nuevo modelo, que en realidad podría tratarse de una simple readaptación de los conocidos DBR9. De todos modos, la idea de SRO es contar con 24 coches para el Mundial GT1 del 2010. Nissan y Fod ya confirmaron su participación, queda por confirmar si Corvette y Aston Martin también harán lo propio.

La vida te da sorpresas… Y que cierta resulta esta frase al día de hoy en la serie automovilística GP2. Si durante los primeros ruedos de la temporada veíamos al equipo Barwa Addax posicionarse en los primeros lugares del ranking, no ha sido hasta la competencia de Nürburgring que el verdadero líder del torneo se ha dado a conocer. Nico Hülkenberg es, a sus 22 años, la verdadera revelación del campeonato y uno de los candidatos más voceados a llevarse el primer lugar de la temporada.

El piloto alemán aprovechó su conocimiento del circuito para hacerse con el primer lugar y doblegar a Roldán Rodríguez.

Por su parte, Romain Grosjean, tuvo que soportar una desastrosa jornada. Luego de abandonar el pole en la decimo cuarta posición fue remontando a sus contendores hasta ubicarse en sexto lugar, solo para abandonar la competencia momentos después, debido a problemas técnicos.

A nivel general dentro de la clasificación mundial Hülkenberg ocupa la segunda posición, a tan solo un punto del francés Romain Grosjean, quien ve peligrar su posición en el primer lugar del ranking.

Aprovechando la competencia del WTCC, Lada lanzó al ruedo su nuevo Lada Priora, pilotada por el versátil James Thompson, que pese a hacer todo lo que pudo no logró sacar a relucir las principales cualidades del vehículo. Y es que la culpa no fue del piloto, sino del vehículo mismo, que no estuvo a la altura de las expectativas previstas.

Sin embargo, y lejos de ver su desempeño perjudicado para la próxima prueba del fin de semana en Brands Hatch, la marca ha recibido la autorización del Comité Técnico de la FIA para descargar los 40 kilos extra con lo que cuenta actualmente el modelo. Como se sabe, y según el reglamente del campeonato, a todo coche nuevo se le aplica 40 kilogramos como tope máximo en su lastre. No hay duda que el reglamente de la competencia está hecho para favorecer a algunos, que llegan a interpretarla según su conveniencia.

El pasado domingo se disputó la Coke Zero 400 en Daytona, con un final inesperado. Lo que parecía una victoria para Kyle Busch y su Toyota, se convirtió rápidamente en una pesadilla para el piloto de Las Vegas.

Fue durante la última vuelta, cuando todo parecía sentenciado, que Tony Stewart trató de adelantar a Busch por el interior de la curva. Busch hizo todo lo posible por evitar perder el primer lugar del podio, pero con tan mala fortuna que su cierre terminó por estrellarlo contra las barreras, provocando un aparatoso accidente.

Pese a este problema, Busch se las arregló para continuar en carrera y completar el circuito, llegando en la décimo cuarta posición.

La lucha por las 10 primeras posiciones de la competencia terminará por definirse dentro de las 8 citas restantes, siendo Juan Pablo Montoya uno de los principales candidatos para hacerse con un lugar en la lista de los 12 elegidos que compitan por el título.

Pese a tantos dimes y diretes entre la FIA y la FOTA; que aún persisten, la temporada 2010 concita el interés por ciertas novedades, dejando de lado el culebrón de las organizaciones, que parecen hacer todo lo posible por deslucir la Formula 1. Por primera vez en la historia participará un equipo español: Campos Meta 1, con el ex piloto Adrián Campos al frente de la misma. Se planea tener en la parrilla al recientemente ganador de LeMans Marc Gené o a Pedro de la Rosa. Un tercer candidato sería el asturiano Bruno Méndez o en su defecto el joven ruso Vitaly Petrov.

La FIA ya confirmó la inscripción de este equipo, que se enfrentará a los grandes y también a nuevos participantes, como los norteamericanos de USF1 o Manor Motorsport. En total, serán 13 los equipos que formen parte de la próxima temporada. Un equipo que tenía opciones a integrar la lista era Lola, pero ha retirado su solicitud.

La escudería española Campos Meta 1 tiene bastante confianza en el motor que está desarrollando Cosworth. …Pero la duda es ¿Cumplirán un buen papel, o serán arrasadas por Brawn GP (que presentará un monoplaza más avanzado)?

La última participación de Ferrari en las 24 horas de LeMans fue hace más de 40 años. Eran épocas en las que la mítica firma del cavallino rampante aún estaba forjando su historia en el mundo de la competición. La novedad es que, atravesando actualmente serias dificultades con la FIA, Ferrari está evaluando muy seriamente su abandono de la Formula 1, y a donde se pasaría podría ser a la popular prueba de resistencia. Quizá solo se trate una advertencia a Max Mosley y compañía, pero es innegable que las relaciones entre el ente rector de la competencia y la firma italiana atraviesan un tenso punto.

El propio presidente de Ferrari, Luca Cordero Di Montezemolo; ha solicitado a su equipo un estudio de viabilidad del proyecto; y otro en relación a aspectos técnicos requeridos para LeMans. La prueba francesa no está en la jurisdicción de la FIA, por lo que el trato hacia la escudería italiana no sería tan áspero.

El último bólido con el que Ferrari compitió fue el Ferrari 333SP, pero ya con los italianos fuera de competencia. Otros equipos estuvieron a bordo del 333SP, como Moretti, Dallara y Scandia. Por más que las medidas de reducción presupuestal hayan sido revisadas, la marca de Manarello sigue disconforme, y persiste el riesgo de retiro de la F1, junto a otros posibles renunciantes como Renault, que antes los pobres resultados evalúa dedicarse a solamente manufacturar motores para otros equipos. Se dice que sin el apoyo de ING como principal patrocinador, las cosas son mucho más complicadas. Además, hay otras marcas interesadas en LeMans, como es el caso de Toyota y Mazda.

La atención de los medios y el gran público está casi exclusivamente orientada a las grandes competiciones del mundo automovilístico, pero muchas veces en categorías inferiores, con una publicidad muy reducida; se producen verdaderas proezas dignas del mejor de los espectáculos.

Algo así se ha producido en un campeonato de Lotus, donde solamente coches de la marca participaban. Fue llevada a cabo en Mount Panorama, en la ciudad de Bathurst. La carrera se realizó como “telonera” del V8 Supercars (campeonato de turismos australiano) del año 2005 (bueno, no será precisamente reciente, pero vale la pena recordarlo). En el video se muestra una espectacular serie de adelantamientos, con una fabulosa remontada del piloto Dean Evans, al volante de un Lotus Elise. Vemos al diestro Evans adelantando posiciones desde la duodécima plaza hasta la primera… ¡en menos de una vuelta! y con una serie de adelantamientos por fuera, por el interior o incluso entre dos coches rivales, que bien podría utilizarse en una escuela de pilotos para instruir a futuros corredores. Así que el espectáculo esta garantizado. Disfruten el video.