El halo de misterio e incertidumbre que rondaba a Campos Meta a empezado a disiparse, pero a un gran precio. En primer lugar el equipo ha perdido a sus dos colaboradores más importantes, Adrian Meta y Meta Image, por lo que conservar el nombre del equipo no es la idea más lógica. El nuevo dueño, el empresario José Ramón Carabante ya tiene en nombre un nuevo nombre para su recién adquirido equipo. Según recientes rumores la escudería podría llegar a llamarse Hispania Racing F1 Team, heredando el nombre del grupo de Carabante: Grupo Hispania.
De momento no existen datos oficiales que confirmen esta información, pero de ser cierta aún sería necesaria la autorización de la FIA, la FOTA y la FOM.
Por otro lado, y dando aún más forma al casi desaparecido equipo español, Carabante ha confirmado que el hindú Karun Chandhok será el segundo piloto del equipo. A diferencia de la primera nota, está tiene el respaldo total del propio José Ramón Carabante por lo que ya podemos anotar a Chandhok en el segundo asiento del equipo de manera oficial.
En cuanto al tercer piloto, nada se ha dicho hasta ahora, aunque muchos rumores apuntan a que José María “Pechito” López podría dejar USF1 para formar parte del equipo español. Con el tiempo veremos cómo evoluciona el asunto.
El sueño de contar con una escudería norteamericana en la Fórmula 1 ha llegado finalmente a su fin. USF1 ha confirmado que no formará parte de la parrilla de salida del primer GP de la temporada, y por lo tanto, no participará en ninguna de las competencias del mundial de F1.
Ciertamente lamentable el destino que ha tenido que correr el equipo de Ken Anderson y Peter Windsor. La verdad es que tampoco son noticias que nos sorprendan, pues desde hace ya mucho tiempo existen rumores que hablan sobre la ausencia del equipo en el GP de Bahrein.
Pero ¿Cuál es el motivo para que USF1 no logre armar un equipo para iniciar la temporada? Pues lo que se comenta desde hace ya algunos meses, que la escudería no cuenta con los recursos necesarios para armar un monoplaza. La partida de uno de sus mayores auspiciadores y colaboradoras, Chad Hurley, (creador de Youtube) terminó por sepultar al equipo.
¿Y cómo se completa ahora el puesto libre? Esa respuesta también ha estado en boca de todos, y la escudería serbia Stefan GP ha sido la encargada de llenar las respuestas. El equipo tiene en su poder la estructura de Toyota, que abandonó la máxima categoría del automovilismo el año pasado. Al parecer, Stefan GP tiene todo listo para debutar en la Fórmula 1, solo hace falta la aprobación de la FIA para que el equipo lleve sus monoplazas a Bahrein la próxima semana.
Los primeros escándalos previos al inicio de la temporada 2010 de la Fórmula 1 no se han hecho esperar. Ferrari y Red Bull ya han pegado el grito al cielo y están a la espera de que la FIA escuche su desesperada queja. Pues bien, resulta que, al parecer, McLaren ha empleado un alerón que escapa de las reglamentaciones oficiales en su monoplaza. El MP4-25 no cumpliría con lo estipulado por la FIA y presentaría en su carrocería un alerón ilegal.
El nuevo y ventajoso alerón posee una recta que consigue eliminar el efecto de sustentación inversa de los alerones convencionales. Gracias a este cambio en el diseño de ha logrado que la resistencia del avance disminuya considerablemente, lo que le otorga una mayor velocidad al coche en las rectas.
La situación ya tiene precedentes (muchos recordarán el problema con el doble difusor) por lo que la actitud de Red Bull y Ferraries hasta cierto punto entendible.
"Su alerón trasero hacía mucho ruido, Su alerón posee una ranura con la que pueden coger mucha velocidad en las rectas y creo que eso se debería aclarar antes de la primera carrera", afirmó Chritian Horner, jefe del equipo Red Bull.
"Le hemos pedido a la FIA que lo aclare, aunque creo que Ferrari está más entusiasmado con la idea que nosotros. Básicamente, nuestra pregunta es, ¿es un diseño inteligente o viola la normativa?".
Pues bien, parece que en Red Bull tampoco están seguros de la ilegalidad del alerón, por lo que lo hecho por los de Woking podría ser considerado un gran truco de ingeniería y aerodinamicidad más que una especie de trampa o juego sucio.
Campos Meta es ahora HRT F1 Team, eso ya es oficial y casi todo el mundo lo sabe. Lo que no se sabían hasta el día de hoy, era la combinación de colores que el nuevo equipo utilizaría en sus monoplazas. Pues bien, esta tarde, en Murcia, el equipo español develó su monoplaza. Al evento también asistieron los dos pilotos de la escudería, Bruno Senna y Karun Chandhok, ambos confirmado hace apenas unos días, además de Campos Meta, antiguo dueño de la escudería y ahora vicepresidente de HRT F1 Team. Obviamente, José Ramón Carabante también estuvo presente.
El monoplaza no cuenta con características realmente impresionantes y que la distingan de los demás vehículos de la parrilla. Un coche típico para una escudería debutante. Su diseño es simple y cuenta con retrovisores en los canalizadores de flujo y hombros en la nariz.
El monoplaza está adornado con franjas blancas y amarillas (casi anaranjadas) y con un gris muy elegante. El morro por su parte está adornado por tonalidades rojas, mientras que los soportes del alerón delantero llevan orgullosamente la bandera de España.
No existe grandes patrocinadores, salvo el logo de Embratel, y por supuesto, los emblemas de Bridgestone y Cosworth. La verdad es que el monoplaza no resulta muy vistoso, pero ver que Carabante ha conseguido lo que Adrian Campos no ha podido hacer es muy tranquilizante.
Aún falta mucho para que el Gran Premio de Brasil llegue a nosotros, pero desde ya, se ha dado inicio a una simpática campaña publicitaria para llamar la atención de los seguidores de la Fórmula 1 e invitarlos a reservar sus entradas para el circuito de Interlagos.
A través de un pequeño vídeo, la organización del GP ha pedido a algunos pilotos imitar el sonido de sus respectivos motores, con resultados graciosos. Algunos lo hacen mejor que otros, pero todos tratan de arrancar de sus cuerdas vocales el rugido que más se acerque a los motores que propulsan sus monoplazas.
Los pilotos que se han prestado para el anuncio son Jaime Alguersuari (Toro Rosso), Kamui Kobayashi (BMW Sauber), Nico Hülkenberg (Williams), Sebastian Buemi (Toro Rosso), Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber), Vitaly Petrov (Renault), Nicolas Rosberg (Mercedes GP) y Felipe Massa (Ferrari).
Hace algunos meses, salió a la luz una interesante iniciativa por parte de Ferrari, en la que se solicitaba a la FIA la inclusión de un tercer monoplaza por equipo para la temporada 2010. Esto para llenar el vacío que dejaban algunos equipos en salida y para combatir la llegada de nuevas escuderías al gran circo.
En su momento, la idea causó mucho revuelo en la Fórmula 1, sin embargo, la FIA jamás la llegó a tomar en cuenta y afirmó que con dos coches por equipo era suficiente. En fin, hasta ahí tenemos el contexto bien claro. Pues resulta que el ex - manager de Michael Schumacher, Will Weber ha salido ahora para afirmar que, de haberse aceptado la propuesta de Ferrari, el Kaiser estaría vistiendo ahora un mono rojo y no el de Mercedes GP.
“La conexión de Michael con Ferrari era y es extremadamente fuerte, así que nunca hubiera sido una tarea sencilla el separarle de ellos (Ferrari).”
Es claro que el corazón de Schumacher siempre fue rojo, pero al no tener un lugar dentro de la dupla de pilotos oficiales de Ferrari, era lógico que el alemán opte por trasladar su talento a otra escudería. Tal vez el cariño de Schumi por la escudería italiana sea muy grande, pero al parecer no era un idilio completamente correspondido.
Pero Weber ha ido incluso más lejos, llegando a afirmar que el objetivo del siete veces campeón no está en ganar el campeonato de pilotos en 2010. Pero sí en lograr una aclimatación que le permita disputar el triunfo en 2011, quizás para entonces decida volver a Ferrari, quien sabe.
Sébastien Loeb ha sido el ganador indiscutido del Rally de México y ha conseguido ubicarse como único líder del Mundial. La performance del francés ha permitido alejar a sus perseguidores más cercanos y ha terminado por colocar al piloto en la ubicación más alta de toda la competencia.
La verdad es que el resultado no sorprende a nadie, las ventajas que el piloto guardaba desde el día sábado hacían prever un resultado como este. La verdadera emoción se encontraba en la lucha entre Sébastien Ogier y Petter Solberg, que trataban de llevar sus coches lo más rápido posible a la línea de meta para conseguir el segundo lugar; luchar por el primera era prácticamente inútil. Finalmente, fue Solberg el que pudo conservar la segunda posición hasta el final y disminuir la diferencia que existe entre él y Ogier.
Claro que no todo ha sido sencillo, un error en la última curva del primer tramo casi le cuesta el segundo lugar a Solberg. El piloto perdió concretamente 4.7 segundos, que terminaron por mermar la confianza del noruego.
"Había mucha grava y esta mañana he querido montar amortiguadores más duros, espero que nos vaya mejor en el próximo tramo. Resbalaba mucho y he tratado de hacer una carrera limpia, pero he cometido un pequeño error en la última curva. Bueno aún quedan 17 kilómetros. El tercer puesto también estaría bien para nosotros, pero aún no he abandonado en mi lucha por ser segundo."
Otro que ha tenido que enfrentar algunos problemas ha sido Mikko Hirvonen, que sufrió un pequeño accidente que pudo comprometer el correcto funcionamiento del Ford Focus RS WRC, afortunadamente, el finlandés pudo continuar sin mayores problemas. “Cinco o seis Km antes del final hemos derrapado y hemos chocado con un murete. Afortunadamente no ha golpeado en un mal sitio; las ruedas están bien. Parece que este fin de semana todo ha ido mal…”
Por su parte, Jari-Matti Latvala, segundo piloto en Ford, ha cumplido las órdenes que se le enviaban al pie de la lera y dejó pasar a Mikko Hirvonen, con la intención de que este alcance algunos puntos que le permitán luchar contra Loeb.
“Hemos reducido al final para dejar pasar a Mikko. Soy el segundo piloto y es parte de mi trabajo. Mikko necesita los puntos para luchar por el título con Loeb. Quiero ayudar en lo que pueda en esa lucha. En la clasificación de Constructores el total de puntos será el mismo.”
A continuación os dejamos con los resultados finales.
Clasificación Final del Rally:
1. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 67
2. Citroen Total World Rally Team 61
3. Citroen Junior Team 32
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 28
5. Munchi’s Ford World Rally Team 8
La última jornada de los test de Jerez ha llegado a su fin, y ha dejado diversas sensaciones entre sus participantes. Además, la jornada a estado pasada por agua, pese a que los pronósticos climáticos hacían prever un día completamente despejado. No todos han tenido el valor de salir a probar sus motocicletas, algunos pocos lo han hecho durante las primeras horas del día, mientras que otros han esperado a que la situación mejore un poco. Pero de eso nada, el tiempo se ha empecinado y la lluvia cayó con más fuerza por la tarde. Los pilotos rezagados no han tenido mayor opción que dejar los boxes y probar sus motocicletas en condiciones de pista mojada.
Para empezar, encontramos a los pilotos de Mapfre Aspar, que han tenido que afrontar problemas técnicos durante toda la jornada. Julián Simón ha sido tal vez el más afectado y aunque buscaba constantemente soluciones para sus sensaciones con el motor la jornada terminaba sin ningún resultado favorable. Definitivamente, el tiempo no ha sido el amigo más piadoso en esta jornada.
"La verdad es que hoy ha sido una jornada aciaga, apenas he completado tres vueltas enteras en condiciones normales. Al salir a pista he notado que la moto no funcionaba bien, el motor no respondía correctamente a la entrega de potencia. He tratado de arreglarlo, entrando y saliendo del box, pero no hemos dado con la solución", afirmó Julián Simón, quien fue capaz de darle 22 vueltas al circuito, y obtener un tiempo de de 1’59.733. “Es una lástima, porque prácticamente hemos perdido dos días. De todas maneras, creo que estamos trabajando muy bien, y es cuestión de conseguir rodar una jornada completa, para terminar de afinar la RSV”.
Por su parte, Mike Di Meglio comenzó a rodar a partir de las 3 de la tarde, cuando la lluvia se había detenido y las condiciones eran propicias para probar la motocicleta sobre el asfalto mojado. Los resultados en este caso han sido muy beneficiosos, y el francés no podía haber salido más feliz del circuito.
“Me estoy adaptando al concepto de las motos de cuatro tiempos, estoy muy contento. Hoy me he sentido muy cómodo pilotando bajo la lluvia. Cada vez que salía a pista tomaba mejores sensaciones, y he comprobado que la RSV en mojado tiene un buen agarre. Al principio, esta nueva categoría me generaba alguna duda, pero progresivamente entiendo más mi pilotaje con la RSV. En esta última jornada tampoco hemos probado nada específico, simplemente algunas soluciones de chasis para el agua. Creo que, sin obsesionarnos con los tiempos, estamos haciendo un buen trabajo. Se trata de ir adquiriendo experiencia, y afianzar bien todo lo que vamos descubriendo”.
Los más veloces de la jornada han sido Alex de Angelis y Toni Elias, marcando unos tiempos de 1'55"280 y 1'56"031 respectivamente. En el caso de Angelis, la cosa ha ido viento en popa, a motocicleta se ha portado perfectamente y las soluciones encontradas en el primer día ha conseguido mejorar el tiempo obtenido. Por su parte, Toni Elias ha mantenido su buen rendimiento y al igual que Angelis ha conseguido mejorar el resultado del primer día, también con lluvia.
A continuación la clasificación final
1 Alex DE ANGELIS 1:55.280
2 Toni ELIAS 1:56.031
3 Raffaele DE ROSA 1:56.126
4 Yuki TAKAHASHI 1:56.412
5 Mike DI MEGLIO 1:56.575
6 Mattia PASINI 1:56.635
7 Anthony WEST 1:56.636
8 Thomas LUTHI 1:57.122
9 Lukas PESEK 1:57.133
10 Scott REDDING 1:57.171
11 Simone CORSI 1:57.363
12 Vladimir IVANOV 1:57.393
13 Claudio CORTI 1:57.661
14 Yonny HERNANDEZ 1:57.781
15 Arne TODE 1:57.809
16 Shoya TOMIZAWA 1:58.066
17 Niccolo CANEPA 1:58.474
18 Fonsi NIETO 1:58.697
19 Alex DEBON 1:59.114
20 Dominique AEGERTER 1:59.135
21 Julian SIMON 1:59.737
22 Roberto ROLFO 2:00.129
23 Vincent LONBOIS 2:01.452
24 Yannick GUERRA 2:02.124
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