Este fin de semana se desató elcaos en el circuito francés de Pau; en la cuarta cita 2009 del Mundial de Turismos (WTCC). Al ser un circuito urbano, con una pista bastante estrecha, se produjeron desde el inicio de la carrera bastantes roces, ya que en ciertos tramos no caben más de dos coches al mismo tiempo. Varios BMW se estrellaban entre sí y uno que otro SEAT rozaba muy fuerte las protecciones laterales. A otros se les soltaban piezas de la carrocería…en fin, era un desorden total.
Eso motivó a que el director de la carrera mane al Safety Car a pista. El mencionado coche de seguridad; un Chevrolet Cruze, al ingresar no puedo evitar ser embestido por un BMW, ante la atónita mirada del público asistente. El pobre Safety Car quedó inservible, y para colmo otro BMW accidentado se incendió, lo que causó la suspensión inmediata de la carrera.
Un video vale más que mil palabras, así que sin mayores preámbulos; véanlo ustedes mismos.
El pasado viernes Ferrari presentó al Tribunal de Gran Instancia de París un pedido de anulación de las medidas propuestas por la FIA, ya que como sabemos está en clara oposición al límite presupuestario. Pero la firma italiana se ha ido de narices, ya que el juez de la entidad francesa ha desestimado dicha demanda; por la sencilla razón de que “no hay ningún daño inminente que haya que prevenir ni cambio manifestante lícito al que haya que poner fin”. Además el juzgado se ha declarado incompetente para juzgar el fondo del asunto.
Ferrari con estas acciones rompe su trato de favor ganado durante el Pacto de la Concordia de 1998. En él y de manera privada, la FIA otorgaba favores a la escudería italiana a cambio de su lealtad. Ese trato fue revisado hace tres años, y entres esos favores estaban más ingresos comerciales, reglas estables y poder de veto.
Habría que esperar que diga el siempre polémico Bernie Ecclestone, presidente de la Formula One Management (FOM), que rige los aspectos comerciales de la Fórmula Uno, aunque el británico ya ha hecho saber que “sentiría mucho el retiro de la competencia de Ferrari.”
Un piloto que se pronunció es justamente Fernando Alonso, de Renault; el tantas veces nuevo refuerzo de la escudería del caballino rampante. En Montecarlo, el asturiano declaró que tiene miedo a que desaparezca la Fórmula Uno, tras las disputas entre la FIA y los equipos.
Una de las pruebas por excelencia del calendario mundial de resistencia, conocida como “Infierno Verde”, ha dado inicio el 22 de mayo, hace apenas unos días. Se trata de las 24 horas de Nürburgring, competencia que se disputa desde 1970; donde 220 vehículos darán vueltas ininterrumpidamente por el trazado de Nordschleife; con 700 pilotos, 25 Km. de pista y una concurrencia calculada en 200,000 espectadores. Es considerada unaa antesala de las 24 horas de LeMans, pero tiene un atractivo propio.
Al igual que años anteriores, los que tienen el favoritismo son los Porsche 911 GT3 RSR (especialmente la unidad de Manthey Racing, vencedor los últimos tres años). Cuentan con grandes pilotos como Timo Bernhard, Romain Dumas, Marc Lieb y Marcel Tiemann, aunque irónicamente los dos primeros conducirán un Audi R15 en las 24 horas de LeMans. Hay que recordar que la prueba es por relevos, los pilotos van reemplazándose cada cierto tramo.
Y justamente Audi está decidido a dar la pelea, con sus nuevos R8 LMS GT3, puestos en pista por Abt Sportline y Team Phoenix. Además Audi cuenta con una plantilla de pilotos a tener en cuenta: Emanuele Pirro, Hans-Joachim Stuck, Frank Biela, Marco Werner, Timo Scheider o Mattias Ekström. A estar pendientes, ya que se puede producir más de una sorpresa.
Actualización:
Dió fin la magna cita de "resistencia motorizada", y los ganadores fueron los siguientes:
(Abt / Hemroulle / Kaffer / Luhr) Audi R8 LMS - Segundo lugar (no pueden quitarse el sello de "segundones")
(Collard / Henzler / Lietz / Werner) Porsche 911 GT3 Cup S - Tercer lugar
Sin olvidar que el experimentado piloto Romain Dumas recibió un galardón especial por su contribución al deporte, concretamente sus títulos de la ALMS en 2007 y 2008, y por sus dos victorias en general (también de 2007 y 2008) en la carrera de 24 horas en Nurburgring.
Finalmente se realizó el Gran Premio de Mónaco, con un resultado que francamente no sorprende a nadie. Se podrán usar muchos adjetivos refiriéndose a la última carrera, pero en definitiva "inesperado" no es uno de ellos. Jenson Button dominó de principio a fin, comenzando todo con una más que buena salida. Su compañero de escudería Rubens Barrichello también estuvo fino en la salida, adjudicándose el segundo lugar. Por momentos parecía que esa posición iba a ser para Raikkonen, pero el de Ferrari terminó tercero. Aún así, las cosas para el equipo italiano han mejorado bastante: es su primer podio, y en esta carrera han logrado más puntos que en las cinco anteriores. Por si fuera poco, el otro piloto representante del caballo rampante; Felippe Massa, llegó cuarto. No se podrán quejar.
Además de los de Brawn GP y Ferrari, Mark Webber sacó cara por Red Bull al quedarse con el quinto lugar, seguido del alemán Nico Rosberg; de Williams. El asturiano Fernando Alonso (Renault) ha dado lo mejor de sí para conseguir un séptimo puesto, que a pesar de estar por debajo de lo deseable, le asegura acumular puntos. Su estrategia fue simple: ir rápido y evitando cometer errores, para no ser pasado por los pilotos de atrás.
BMW Sauber, Toyota y McLaren tuvieron una dura tarde, ya que estuvieron relegados a las posiciones menos favorecidas. Lewis Hamilton falló al chocar accidentalmente con el BMW de Nick Heidfeld, lo que lo obligó a hacer una parada en boxes no planificada. Evidentemente esto complicó aún más sus posibilidades.
En la carrera se produjeron seis abandonos, destacando el del alemán Sebastian Vettel, que tras perder varios puestos en las primeras vueltas, acabó perdiendo el control en una curva, estrellando su Red Bull en una barrera de protección.
Lo más novedoso sería entonces, la recuperación de Ferrari, ya que en cuanto a Alonso las cosas siguen iguales: trata por todos los medios de superar las limitaciones de su monoplaza, pero de la “mitad de la tabla” no pasa. Y Hamilton, pues...parece que no es su año. Lo que es innegable es la destreza de Button, acompañada de una gran perfomance de los bólidos Brawn GP, que ya demostraron ser mucho más que un polémico alerón.
Son cuatro las fechas fundamentales en el calendario motorizado de Estados Unidos: las 24 horas de Daytona de las Grand-Am Series, las 12 horas de Sebring de las American Le Mans Series, la Daytona 500 de la NASCAR y finalmente; pero no menos importante, el evento por excelencia de los monoplazas norteamericanos, las 500 millas de Indianápolis; más conocido como Indy 500.
El 24 de este mes se pudo finalmente tener un ganador. El brasileño Helio Castroneves; que tenía la pole position, la aprovechó muy bien al salir primero y mantener su posición en el transcurso de la prueba. Al lado de su compañero de equipo (Penske) Ryan Briscoe, se enfrentaron a Chip Ganassi, Dario Franchitti y Scott Dixon. Sin embargo, las cosas para el carioca no eran fáciles, ya que por diversos accidentes y la presencia del safety car, no podía mostrar una ventaja rotunda.
A falta de 17 vueltas, luego de verse una carrera bastante accidentada; una última y bien pensada parada en boxes devolvió a Castroneves al primer lugar, dejando atrás a Franchitti y a Dixon. El piloto brasileño consiguió remontar de gran manera, llevándose la victoria por delante de Dan Wheldon y la guapa Danica Patrick. De esta manera se hace con su tercer título en Indy 500.
La atención de los medios y el gran público está casi exclusivamente orientada a las grandes competiciones del mundo automovilístico, pero muchas veces en categorías inferiores, con una publicidad muy reducida; se producen verdaderas proezas dignas del mejor de los espectáculos.
Algo así se ha producido en un campeonato de Lotus, donde solamente coches de la marca participaban. Fue llevada a cabo en Mount Panorama, en la ciudad de Bathurst. La carrera se realizó como “telonera” del V8 Supercars (campeonato de turismos australiano) del año 2005 (bueno, no será precisamente reciente, pero vale la pena recordarlo). En el video se muestra una espectacular serie de adelantamientos, con una fabulosa remontada del piloto Dean Evans, al volante de un Lotus Elise. Vemos al diestro Evans adelantando posiciones desde la duodécima plaza hasta la primera… ¡en menos de una vuelta! y con una serie de adelantamientos por fuera, por el interior o incluso entre dos coches rivales, que bien podría utilizarse en una escuela de pilotos para instruir a futuros corredores. Así que el espectáculo esta garantizado. Disfruten el video.
El domingo pasado, durante el transcurso del Gran Premio de Mónaco; se realizó una reunión entre la FIA y la FOTA (Asociación de equipos de Fórmula 1) para aclarar las cosas con respecto al dichoso límite presupuestario que quiere imponerse. Pero pocas cosas quedaron claras. Existe un rumor de que la FIA puede dar marcha atrás con su polémica medida, pero no pasa de simple especulación. Varios equipos están pensando más en sus propios intereses, y desean inscribirse desde ya para el próximo año.
En pleno debate, Williams ha hecho saber su decisión de inscribirse para la temporada 2010, lo que no ha sentado nada bien en la FOTA, pues han suspendido temporalmente a la escudería. Algo que incomodó considerablemente al bien al fundador y co-propietario del equipo, Sir Frank Williams.
Pero eso no es todo sobre el mentado equipo. Se sabe que Nico Rosberg, piloto estrella del equipo; está en la lista de Mclaren para reemplazar a Kovalainen, que no viene haciendo un buen papel.
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