Ural, fabricante ruso de motocicletas, puede no ser una firma muy popular, pero deben saber que se trata de una de las firmas más producidas en la historia. Sus orígenes datan de 1939, durante la preguerra entre la URSS y Alemania (en tiempos de Hitler).

Esta marca, nacida para luchar, ha lanzado en Estados Unidos la nueva Ural Gear-Up Sahara. No se equivoquen: no se trata de la restauración de un clásico modelo de la Segunda Guerra Mundial, sino de un modelo totalmente nuevo.

Esta moto tiene un peso total de 335 kg e integra un motor bicilíndrico bóxer de 750 cc de 40 CV y 52 N/m de par, que le permite alcanzar una velocidad de 95 Km/h. Cuenta con tracción en la rueda del side-car y se le ha añadidon las garrafas para combustible y el botiquín; no precisamente con motivos funcionales, sino más bien para mantener ese estilo tan singular e histórico.

De la Ural Gear-Up Sahara sólo se fabricarán 18 unidades, que costarán 13.949 dólares mas impuestos.

Después de una espera que se hacía interminable, finalmente dio inicio la temporada 2009 en Albert Park, y Brawn GP ha conseguido un comienzo soñado en su debut oficial: la victoria fue de Jenson Button, y el segundo lugar se lo llevó Rubens Barrichello. Se cristalizan así los buenos augurios vistos en las sesiones de pretemporada. Las posiciones quedaron de la siguiente manera:

1. J. Button- Brawn GP 1:34:15.784
2. R. Barrichello- Brawn GP + 0.807
3. J. Trulli -Toyota +1.604
4. L. Hamilton- McLaren + 2.914
5. T. Glock- Toyota + 4.435
6. F. Alonso- Renault + 4.879
7. N. Rosberg- Williams + 5.722
8. S. Buemi- Scuderia Toro Rosso + 6.004
9. S. Bourdais- Scuderia Toro Rosso + 6.298
10. A. Sutil- Force India F1 + 6.335
11. N. Heidfeld- BMW + 7.085
12. G. Fisichella- Force India F1 + 7.374
13. M. Webber- Red Bull + 1 vueltas Retirados
14. S. Vettel- Red Bull + 2 vueltas
15. R. Kubica- BMW + 3 vueltas
16. K. Räikkönen- Ferrari + 3 vueltas
17. F. Massa- Ferrari + 12 vueltas
18. N. Piquet jr.- Renault + 34 vueltas
19. K. Nakajima- Williams + 41 vueltas
20. H. Kovalainen- McLaren + 55 vueltas

Importante:

El italiano Jarno Trulli (Toyota) fue sido sancionado por los comisarios del Gran Premio de Australia con 25 segundos por adelantar al británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) cuando estaba en la pista el coche de seguridad, por lo que retrocede del tercer al duodécimo puesto. Menudo disgusto debe sentir ahora.

Sebastian Vettel también ha sido sancionado por no ceder el paso a Robert Kubica a falta de tres vueltas para el final. Los jueces han considerado que el polaco ya había ganado la posición y por lo que Vettel sería el culpable de la colisión, y será sancionado con la pérdida de diez posiciones en la parrilla del próximo GP de Malasia.

Vaya que el inicio de temporada de la Formula 1 estuvo plagado de emociones. No fue precisamente una sorpresa que Brawn GP se lleve los dos primeros lugares, ya que en las pruebas preliminares demostró que está para grandes cosas.

Sin más preámbulos, les presentamos una pequeña selección de fotografías de dicha competencia, que de seguro marca el comienzo de un año lleno de adrenalina, y esperemos; más de una sorpresa.

El 17 de abril se conmemora una fecha de gran importancia para el mundo del automovilismo: es el 45 aniversario del Ford Mustang, que a lo largo de sus cinco generaciones se constituyó con mérito propio, en todo un icono en la historia de industria automotriz.

El primer auto de esta gama fue el Ford Mustang I Concept, en 1962, que no tenía casi nada en común con el modelo final presentado luego. Se trató solamente de un ejercicio de diseño de Fairlane Group buscando un competidor frente el exitoso Chevrolet Corvair Monza. Era un biplaza descapotable con motor V4 1.5 de 109 CV montado en posición central trasera, diseñado por Gene Bordinat bajo las órdenes de Lee Iacocca.

El primer genuino Ford Mustang, conocido como 1964 ½; fue presentado oficialmente el 17 de abril de 1964 en el New York World’s Fair. Se puso a la venta a mediados de ese año (por eso se le conoce como 1964 ½) a un módico precio de 2.368 dólares. Curiosamente, el nombre de Mustang estaba en duda, ya que se barajaron opciones como Cougar, Cheetah, Bronco, Special Falcon, T-Bird II o Puma.

El éxito de este mítico coche fue inmediato. Al ser el modelo con más opciones de personalización en la época; podía ser un coche económico, un macho car o un convertible de lujo. Esto gracias a tres tipos de carrocerías bien diferenciadas: Hardtop, Convertible y Fastback.

La primera generación se puede dividir en cuatro etapas diferentes. Los modelos que iban de 1964 a 1966, los modelos de 1967 y 1968, los comprendidos entre 1969 y 1970 y por último, el cambio más radical, el que se vio en los modelos que iban de 1971 a 1973.

En esta misma generación están las ediciones especiales más memorables de su historia. Obras maestras inolvidables como el Boss, Mach 1, California Special o Cobra Jet, sin olvidar al legendario preparador/diseñador texano Carroll Shelby y sus míticos Shelby Mustang GT350 y Shelby Mustang GT500, con un periodo de ventas más bien corto, pero que les bastó para perdurar en el maravilloso legado del pony car.

El espíritu del Mustang está más vivo que nunca, la belleza que posee, y el especial vínculo que día a día establece con la gente, no hacen más que confirmarlo.

Sorprendentemente, comisarios de la FIA han determinado que había irregularidades en McLaren, con respecto al incidente con el coche de seguridad que se encontraba en pista. Esto había ocasionado que a Jarno Trulli se le quite el tercer lugar, y se le “degrade” al decimosegundo puesto, poniendo en su lugar a Hamilton; presunta víctima.

Al descubrirse información falsa por parte de la escudería de Lewis, han sido descalificados de la carrera tanto el piloto como el equipo (Vodafone Mclaren-Mercedes). El piloto italiano; Trulli, fue devuelto a su posición original.

La escudería infractora ha emitido un comunicado de prensa en el que dicen entender la sanción impuesta, y que todo se debió a un malentendido. La próxima cita del campeonato es en Malasia este fin de semana. ¿Se presentarán más incidentes de este tipo? Solo esperemos que no desluzcan el espectáculo.

Les presentamos el curioso video de un enfrentamiento que tuvo lugar hace unos días. Por un lado Stefan Everts, diez veces campeón del mundo de motocross con una KTM 450smr. Por el otro lado Sebastian Loeb, cinco veces campeón del mundo de rallyes con su Citroën C4 WRC oficial. ¿Quién ganará en un enfrentamiento por un tramo de pista mojado?

Marco Simoncelli, campeón mundial de 250cc, ha sido operado esta misma mañana de una fractura del escafoides de la muñeca derecha. La intervención consiste en la introducción de un clavo de titanio para corregir la fractura. Todo lo necesario para que el piloto italiano, al menos, intente estar presente en el primer gran premio de la temporada que se disputa el domingo en Qatar.

"Mi voluntad es correr en Losail, quiero estar el viernes disputando los primeros libres con mi Gilera. Debo tener la autorización de la comisión médica del circuito, pero espero lograrla", explicó el campeón italiano que se lesionó haciendo motocross. Mientras, los pilotos de 125 y 250cc participan en dos jornadas de test nocturnos en Qatar.

Ayer, el más rápido en la categoría pequeña fue Bradley Smith (2:06.005) seguido de Ianonne, Simón y Gadea. Y en 250cc el mejor fue Héctor Barberá (2:00.545), seis décimas mejor que Bautista, tercero fue Karel Abraham.

En abril de 1969 se firmó una alianza estratégica entre las compañías alemanas Volkswagen y Porsche. La empresa iniciada se llamó VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh. Ambas automotrices se decidieron aliarse por sus propios motivos: por un lado, la marca popular deseaba un modelo que reemplazase al Type 34 sports coupé, y por su parte Porsche deseaba un deportivo más asequible, por debajo de la gama 911. Fue así que de esta cooperación nació el Volkswagen-Porsche 914.

Tuvo más de un modelo en sus filas, cada uno con especificaciones algo distintas. Los 914/4 tenían motor tetracilíndrico de 1.7 ó 1.8 mientras que los 914/6 usaban el 2.0 bóxer de seis cilindros del Porsche 911 T. Su presentación tuvo lugar en el Salón de Frankfurt de 1969, el 11 de septiembre. Este coche fue el primer deportivo alemán fabricado en serie con motor central. Era un targa coupé de menos de 1.000 kg de peso, con motores que iban de 80 a 110 CV y propulsión trasera. Existió también una versión de carreras, el 914/6 GT, e incluso dos prototipos denominados 914/8 con asombrosos 300 CV de potencia.

A pesar de las destacadas prestaciones que ofrecían los coches de esta línea, Porsche se sintió afectado al difundirse el apelativo de Volksporsche o “El Porsche del pueblo” a un vehículo que no era un Porsche propiamente dicho. Además, los amantes del lujoso auto alemán miraban por encima del hombro al nuevo inquilino motorizado. Cabe resaltar que su precio no era demasiado inferior al del Porsche 911, así que no se pudo obtener un margen de ventas muy alentador. Se produjeron 115.631 unidades del 914/4, mientras que del 914/6 sólo salieron de fábrica 3.338 unidades, siendo hoy uno de los Porsche más demandados por los coleccionistas.

Este clásico de la historia motorizada alemana cumple 40 años, y empieza el jueves una exposición en el Museo Porsche, localizado en Stuttgart. Del 9 de abril al 10 de mayo estará expuesto un Porsche 914/8 que fue de Ferry Porsche, regalo por su 60º cumpleaños. Así que ya lo saben, si se dan pronto una vuelta por el país germano, ya saben que visitar. ; )