Super Snake Package es el nombre de la versión especial que Shelby ha presentado del Mustang 2010. Con un estilo marcadamente más agresivo, la firma de la cobra ha ubicado su logo en sitios como la parrila, el lateral y las butacas deportivas. El precio dependerá del motor elegido. Si se opta por el V8 de 630 CV (470kW), costará 29.495 dólares, y si se elige el motor V8 de 725 CV (540kW) el precio será de 33.495 dólares.

El Ford Mustang Shelby Super Snake Package tiene las siguientes características:

• Spoiler
• Alerón
• Faldones
• Nueva toma de aire
• Muelles más rígidos
• Nuevos grupos ópticos
• Nuevo intercooler y radiador
• Entradas de aire en el capot
• Ruedas calzado Pirelli P-Cero
• Sistema de escape más grande
• Llantas cromadas de gran tamaño
• Suspensión con amortiguadores ajustables

Después de muchos, muchos rumores desde hace buen tiempo, parece ser que ya es un hecho que Fernando Alonso estará en Ferrari en 2010. Hoy el diario AS lo afirma fervorosamente.

Se dice que el piloto asturiano será presentado el 11 de septiembre en el Circuito de Monza, sede del Gran Premio de Italia. Otro posible indicio sería el lugar elegido para “Las finales mundiales de Ferrari” de este año. Dicho evento, que reúne a todos los pilotos de competición de la marca, se realizará por primera vez fuera de Italia, en el circuito de Cheste.

No se ha anunciado quien podía ser el compañero de Alonso, pero los rumores apuntan a Felipe Massa o Kimi Raikkonen.

Las polémicas en el mundo de la competición no sólo están abocadas a la Formula 1. El Consejo Mundial de la FIA también ha estado últimamente pendiente de una fuerte problemática referida a los diesel en el WTCC. Pero a diferencia de la F1, se ha llegado a una solución definitiva sin dilaciones excesivas.

Es definitivo: para el 2011, se dirá adiós a los motores turbodiesel y atmosféricos de 2.000 c.c. Las motorizaciones permitidas serán las de gasolina turbo de 1600 c.c. Esta radical medida afecta tanto al WTCC (Mundial de Turismos) como al WRC.

Para hacer menos chocante el cambio; los S2000 alargarán su vida hasta el mismo 2011 en el WTCC. En el Mundial de Turismos, ya el próximo año entrará en vigencia la nueva reglamentación. Uno de los principales perjudicados es el equipo español SEAT, que tendrá que despedir a sus León diesel que tantos buenos resultados le ha dado.

Hace apenas dos días, el 28 de junio se celebró en el importante Circuito de Montmeló una masiva reunión de Cavallinos; pues se trató de la III Concentración Internacional Ferrari, realizada con motivo del 25 aniversario del Ferrari 288 GTO. Numerosos propietarios del gran deportivo se dieron cita, luciendo joyas como el Ferrari Enzo, Ferrari F430 Scuderia, 288 GTO, 250 GTO y el Ferrari F40; entre otros “finos ejemplares”. Deleitémonos con las imágenes, que muestran en todo su esplendor al corcel más querido del mundo automotriz (junto con el Mustang, claro está).

La japonesa Mazda es el único equipo nipón que puede jactarse de haber ganado las 24 horas de LeMans, logro que obtuvo en 1991 con su modelo 787B. Así que no es descabellado pensar en un retorno por la puerta grande a la popular prueba de resistencia. Mazda Furai es el nombre del prototipo desarrollado; del japonés Furai: sonido del viento. Nombre muy acertado, pues su impresionante aerodinámica parece la encarnación del mismísimo Eolo (dios griego de los vientos).

Este concept car, es; según los fabricantes, el prototipo más veloz de la historia. Su motor es un bloque rotativo trirotor Wankel, capaz de girar a cuasi supersónicas 9.000 rpm. Este poderoso motor puede además, funcionar con bioetanol. Su potencia de 450 CV se transmite a las ruedas traseras gracias a un cambio secuencial con levas en el volante, desarrollado por Hewland TLS. La velocidad máxima que puede alcanzar es 270 Km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

En vista del levantamiento de la prohibición del uso de motores rotativos, son altas las probabilidades de que una versión mejorada del Furai entre a competir a las 24 horas de LeMans, tal vez en uno o dos años. Las modificaciones requeridas no son muchas: alerón trasero más grande, mejor ventilación del motor y mayor altura libre al suelo. Además de sobresalientes capacidades mecánicas, salta a la vista su impresionante estética, digna de un vehículo extraterrestre.

La fabricante de motocicletas Rieju lanza al mercado dos nuevos modelos: la Marathon Pro 125 y la Marathon Pro Supermotard 125. La primera de ellas está a 3.749 euros, mientras que la segunda tiene un precio de 3.999 euros.

Las características de ambas motos son éstas:

• Motor de cuatro tiempos y cuatro válvulas de origen Yamaha con una potencia de 15 caballos
• El chasis es perimetral de doble viga de aluminio
• El basculante trasero de aluminio
• Suspensión delantera con horquilla invertida Marzocchi de 40 milímetros de diámetro
• Suspensión trasera con monoamortiguador de gas con botella separada
• Dos discos lobulados de 300 milímetros delante y 220 milímetros detrás

El nombre del afortunado propietario es Andy Frost. Nadie imaginaba lo que le haría al Vauxhall Victor de principios de los 70 que compró en 1981 por apenas 100 libras esterlinas, pues se trataba de un coche desfasado y de baja potencia (100 CV con un motor 2.0 de cuatro cilindros). Pero Frost; especialista en transmisiones automáticas, se tramaba algo inimaginable.

El débil motor fue reemplazado por uno de seis cilindros, posteriormente un 3.5 V8 de origen Rover, más tarde un small block V8 de Chevrolet, y apartir de entonces ya hablamos de cosas serias: le sucedió un propulsor 8 cilindros “Dart” Big M block de origen Chevrolet (con especificaciones de drag racing) acompañado de un turbocompresor. El coche fue batutizado como Red Victor I, que pasaría a ser Red Victor II al acoplársele dos turbocompresores Holset de 88 mm. de diámetro.

Resumiendo, diremos que las modificaciones que se le han hecho al vehículo son innumerables, y sólo se conserva la carrocería original. En el interior se han dejado dos asientos nada más, rodeados de una jaula antivuelco, y se ha llenado el habitáculo de relojes, cronómetros y diales para vigilar el estado de esta bestia. El capó es de fibra de vidrio, y de cuatro puertas ha pasado a tener dos.

Vamos ahora con datos de infarto: la potencia máxima es de 2.200 CV a 7.500 rpm y su par es de 2.600 Nm a 4.000 rpm. Con un peso de 1.542 kg es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1.2 segundos, de 0 a 160 km/h en 2.5 segundos, de 0 a 240 km/h en 4.7 segundos y de 0 a 320 km/h en 7.8 segundos. La velocidad máxima es desconocida, pero supera los 350 km/h. Es un hecho que esa marca puede ser ampliamente superada.

A pesar de esos monstruosos datos técnicos, la circulación en carretera del Red Victor II es totalmente legal en Inglaterra. Esta bestial máquina ostenta el récord para vehículos de calle: en 7.41 segundos alcanza los 315.4 km/h. ¿Alguien se anima a intentar superarlo?

Aunque el mundo entero está atravesando una complicada crisis económica, China posee una fortaleza financiera difícil de abatir, y fiel reflejo de ello es el notable crecimiento de diversas marcas de coches chinas, entre las cuales podemos mencionar a FAW, Geely, Chery, Brilliance y BYD. Las mencionadas, y otras, lanzarán próximamente al mercado nuevos modelos, orientados a distintos públicos objetivos. Son vehículos confiables y sobretodo, económicos. A estar pendientes de la lista:

• Geely EC7
• Dongfeng Fengshen S30
• New Xiali
• Brilliance FSV
• Brilliance FRV Crossover
• Brilliance BS6 (2010)
• JAC Tongrui
• JAC Ruifan hatch
• JAC Herui MPV
• Chery QQme
• Chery Riich G5
• Chery Cowin2
• BYD S6
• BYD M6
• Haima M2
• Haima H2
• Haima S3
• Hover M1
• Hover M3

Brawn GP sigue siendo el favorito, pero en la última jornada de Formula 1 se confirmo que Red Bull es también un candidato al título. Y los de Ross Brawn no deben confiarse. Parece ser que las mejoras que se hicieron en el RB5 le han sentado de maravilla a los monoplazas de Red Bull, pues han conseguido un impresionante doblete; aunque es justo mencionar que el mérito no es solo de las modificaciones técnicas, pues con pilotos como Sebastian Vettel y Mark Webber siempre esta garantizado el espectáculo, y el circuito de Silverstone no fue la excepción.

El alemán Vettel hizo augurar en la pole que ésta iba a ser su carrera; y no decepcionó en el Gran Premio de Inglaterra. Tras la salida empezó a demostrar que no daría ningún respiro a los rivales. La carrera de Webber fue también muy buena, ya que el piloto australiano logró adelantar a Rubens Barrichello durante la primera parada en boxes, y desde ese momento “quemó” su motor al 100% para impedir a toda costa que el brasileño lo alcance. Si bien Barrichello se hizo con el tercer puesto, viendo las anteriores ediciones del presente campeonato de F1; hasta parece poco para Brawn GP. Ni que decir de Jenson Button, que ofreció su peor resultado del año al terminar sexto. Aunque de todas formas sumó puntos, y sigue como líder intacto.

Alonso, para variar, no corrió con suerte (literalmente) pues siempre estuvo detrás de alguien que le complicaba sobremanera el remonte. Puntualmente, de Heidfield, (que le arruinó las posibilidades) detrás de Adrian Sutil y de Robert Kubica. Aunque para ser sinceros, la salida del asturiano fue terrible, pues le hizo perder dos posiciones, sellando su suerte al colocarlo detrás del alemán de BMW-Sauber. De esta manera, Fernando Alonso cumple otra jornada para el olvido, con una lamentable pero no sorprendente decimocuarta posición. Si al menos Renault tuviera un mejor coche…

Suzuki acaba de actualizar su gama de motocicletas Intruder con el lanzamiento de la nueva Suzuki Intruder M800, renovación de una de las principales cartas de dicha gama. Esta nueva moto destaca por poseer una excelente respuesta a bajo y medio régimen, y además una notable reducción en el consumo y las emisiones de CO2. Su precio será de 8.999 euros. Los datos técnicos son los siguientes:

Motor:
Cilindrada cc: 805
Número de cilindros: 2 en V-Twin a 45º, 4 tiempos
Refrigeración: Líquida
Arranque: Eléctrico
Alimentación: Inyección electrónica
Transmisión: 5 velocidades

Parte Ciclo:
Suspensión delantera: Horquilla telescópica con amortiguación hidráulica
Suspensión trasera: Amortiguación hidráulica, precarga de muelle ajustable en 7 posiciones

Frenos:
Delantero: Disco
Trasero: Tambor

Neumáticos:
Delantero: 130/90 16″
Trasero: 170/80 15″

Dimensiones y pesos:
Longitud total mm: 2.510
Altura total mm: 1.110
Anchura total mm: 700
Altura del asiento mm: 700
Distancia entre ejes mm: 1.655
Capacidad del depósito l: 17

Skoda ha presentado el fabuloso Fabia S2000 AWD Rally Car, coche con el que competirá en el International Rally Championship (IRC). Fiel a su costumbre, el fabricante checo ha logrado desarrollar un vehículo sumamente potente y atractivo, haciéndole honor a los más de 100 años de la marca en el mundo de la competición.

Las especificaciones del Fabia S2000 son bastante destacables: motor atmosférico de cuatro cilindros de 2.0 litros, con una potencia de 280 CV a más de 8.000 vueltas y 245 Nm de par máximo. Se cuenta con un sistema de tracción integral con tres diferenciales pasivos; y el peso total del coche es de 1.200 Kg.

El Skoda Fabia S2000 AWD Rally Car servirá de base para el automóvil con el que se corra el WCR (World Rallye Championship) 2011, pero como aún resta bastante tiempo, podemos ir viendo cómo es el desempeño de este bólido. En el siguiente video se puede apreciar el funcionamiento de la caja de cambios secuencial y el motor sobre el asfalto; todo ello en un bello paraje natural.

El Renault Dauphine (del francés delfín) se presentó por vez primera en el Salón de Ginebra de 1956. El responsable de su creación, F. Picard, pensó bautizarlo como Corvette, pero al existir ya un coche con esta denominación-de Chevrolet-se decidió por el nombre Dauphine. Si bien el primer prototipo data de julio del 52, hubieron de pasar cuatro años para que el primer ejemplar saliera de la fábrica de Flins, donde se manufacturaron sólo 2140 unidades del recordado modelo 1093; entre los años 1962 y 1963. Esta cifra fue una pequeña parte del total de Dauphines producidos: 2.139.641 unidades entre 1955 y 1971 (desde 1967 la producción terminó en Francia y continuó en otros países).

El Dauphine 1093 ostenta varios logros en el mundo de la competición, pues ganó numerosos rallies, siendo su victoria más conocida la del Tour de Córcega de 1962, en manos de Pierre Orsini y Jean Canonicci. El 1093 montaba el motor de 845 cm3 del Gordini (otro modelo de la línea) potenciado de 37 CV. a 5.000 rpm. a 49 CV. a 5.600 rpm. Se le introdujeron algunas modificaciones; como: carburador Solex invertido con bomba de aceleración, filtro de aire en seco, conducto de alimentación y de escape específicos, radiador con cuerpo de cobre, culata con muelles dobles y pistones de cabeza combada. Con semejantes potenciaciones, no es de extrañar su brillo en las competencias.

Las especificaciones técnicas standard del 1093 eran las siguientes:

• Marca: Renault
• Modelo: Dauphine 1093
• Motor: Cuatro cilindros en línea.
• Cilindrada: 845 cm. cúbicos
• Potencia: 49 CV. a 5.600 rpm.
• Peso: 630 Kg.
• Velocidad Máxima: 155 KM/h

Como nota curiosa, el Dauphine “normal” era conocido en España como “coche de las viudas”, debido a su pérdida de control en las curvas. Sin embargo, tal problema pudo deberse en buena medida al pésimo estado de las carreteras españolas de la época.

Pese a tantos dimes y diretes entre la FIA y la FOTA; que aún persisten, la temporada 2010 concita el interés por ciertas novedades, dejando de lado el culebrón de las organizaciones, que parecen hacer todo lo posible por deslucir la Formula 1. Por primera vez en la historia participará un equipo español: Campos Meta 1, con el ex piloto Adrián Campos al frente de la misma. Se planea tener en la parrilla al recientemente ganador de LeMans Marc Gené o a Pedro de la Rosa. Un tercer candidato sería el asturiano Bruno Méndez o en su defecto el joven ruso Vitaly Petrov.

La FIA ya confirmó la inscripción de este equipo, que se enfrentará a los grandes y también a nuevos participantes, como los norteamericanos de USF1 o Manor Motorsport. En total, serán 13 los equipos que formen parte de la próxima temporada. Un equipo que tenía opciones a integrar la lista era Lola, pero ha retirado su solicitud.

La escudería española Campos Meta 1 tiene bastante confianza en el motor que está desarrollando Cosworth. …Pero la duda es ¿Cumplirán un buen papel, o serán arrasadas por Brawn GP (que presentará un monoplaza más avanzado)?

El más nuevo modelo de motocicleta de Moto Guzzi es la Stelvio 1200 4V NTX. Vendría a posicionarse como una rival directa para la BMW R 1200 GS. De precio aún desconocido, las características que posee la Stelvio son las siguientes:

• Motor en V a noventa grados transversal a la marcha de cuatro válvulas
• Árboles de levas de nuevo diseño
• Campana del embrague aligerada
• Air Box de mayor volumen
• Paragolpes
• Protector del motor
• Maletas laterales de aluminio
• Protecciones de los cilindros
• Cubremanetas integrados
• Faros suplementarios

No podemos mostrar más que tristeza y sinceras condolencias a las personas cercanas a esta víctima mortal. El piloto de la NASCAR México Series Carlos Pardo; del equipo Motorcraft, perdió la vida trágicamente tras un accidente brutal ocurrido en el circuito de Amozoc, Puebla. Contaba con 34 años. En cierto momento de la carrera, el coche pierde el control y se empotra violentamente contra un muro de hormigón, lo que causa un tremendo estallido que deja el vehículo hecho trizas.

Pero fíjense bien en el video; otro piloto lo toca un instante antes de producirse el siniestro. Dicho competidor, de nombre Jorge Goeters, declaró que Pardo se le había metido en línea justo cuando lo quería rebasar…lo cierto es que el caso está en investigaciones. Carlos Pardo seguía vivo tras el accidente, pero camino al Hospital; en helicóptero, se supo que ya tenía muerte cerebral y sus órganos no funcionaban. Los organizadores le dieron el triunfo porque iba a la cabeza en el momento del incidente.

Esta lamentable pérdida no hace más que confirmar que no se toman medidas serias, sino hasta que ocurren tragedias como ésta. Incomprensible la existencia de un muro sólido en ese tramo, sabiendo que se corre a grandes velocidades. Ya pasó en la Formula 1 tras la muerte de Ayrton Senna y Ronald Ratzenberger en Imola o en la propia NASCAR norteamericana tras fallecer Dale Earnhardt. Una vez más, solo nos queda decir: que descanse en paz.